新能源汽车产业高质量发展中，未来可期！

1. 新能源汽车产业高质量发展中，未来可期！

对现在很多人来说，假如身边没有一辆车，哪怕只是一辆电动自行车，生活就颇有点运转不动的意思，汽车市场发展到现在，各种各样的汽车都有，由于近些年，路上的汽车数量越来越多，尾气的污染也越来越严重，所以推出了很多的新能源汽车，或许大家目前在路上见到的还比较少，但是因为用电瓶充电替代了传统的油箱加油，对坏境的影响大大减小了，所以电动汽车还是有很好的发展前景。
 
现在也有一部分人选择了电动汽车，买车是很多人生活里必要的一部分，但买什么样的车就得根据自己的环境来，富家子弟不缺钱，追求的是档次与品位，但更多的人是上班族，买车只为代步，买一台性价比最高的车才是最紧要的，所以就看到了新能源，性价比高，而且安全又环保。
五一假期要来到了，很多家庭会选择出游（不过在这里提醒大家，现在疫情还没完全控制，大家一定做好防护措施）但是五一假期的堵车情况大家也耳濡目染，所以电动汽车也会有人担心没电了怎么办，对于想要自驾周边游的新能源车主，可以参考高德地图针对国内主要一、二线城市周边游热门景区，统计出的景区周围3公里范围内充电桩数量和位置，选择热门景区安心充电。上海排名前五位的充电便利景区，景区周边充电桩数量都在200个以上，浦江森林公园周边充电桩更超过700个。所以新能源车主们不用担心车没电的问题，而且充电桩排队的车肯定要比加油站的车少。
 
在新能源汽车市场，北上广深这些最受政策受益的地区一直都是新能源汽车品牌的香饽饽，很多新能源车型都是最先被推向这些地区，而品牌的体验店和各种服务、购车政策，也会第一时间在这些地区被推行。北京地区更受政策影响，因此也成了新能源市场上的必争之地。
所以一些新能源电动车选择在北京推广，竞争力度很大。
 
对新能源汽车来说，续航里程、电池安全总是决定消费者选购电动车绕不过去的话题。随着轻量化技术的应用及电池领域的技术突破，未来5年间，动力电池的能量密度将得到大幅提升。电池安全方面，随着解决热失控的方案逐步完备，电池在设计、制造、验证环节受到严格的规范约束，这一问题也将逐步得到解决。此外，为满足新能源汽车用户外出充电、换电需求，车企也频繁动作助力充电基础设施建设。
随着新能源汽车产销规模不断扩大，将产生规模效应，新能源汽车与传统汽车的差距加快缩小，补贴政策将逐步退出，新能源汽车产业发展最终要靠市场的力量。?对于新能源车企来说，更大的市场空间也意味着更激烈的竞争，随着特斯拉国产化，宝马、奔驰等外资车企业纷纷加大在新能源汽车上的投入，接下来新能源汽车市场的优胜劣汰将加速。未来，新能源汽车行业内部洗牌趋势难以避免，将逐步走向集中化，或可能只剩下几家大型国产新能源车企与外资车企同场赛跑。 
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2. 中汽协消息新能源汽车产销创历史新高，你认为新能源汽车发展前景如何？

个人认为新能源的汽车发展前景非常好，天时地利人和都占据了。现如今新能源汽车正在乘快速增长的势头，根据官方发布的数据可以得知，新能源汽车的销量很不错，我国新能源汽车保有量跨过了千万的大关，根据公安部发布的数据可以得知我国的新能源汽车已经超过了1000万辆，这在汽车行业上来讲是一个不错的消息，这也就意味着新能源汽车逐渐成为普通老百姓的首选，同时也是逐渐成为了燃油车的替代品，新能源汽车的增长趋势还在不断的上升当中。

新能源汽车能够取得现在这样的成绩，原因是有很多方面导致的，首先肯定是离不开政府部门，还有政策的支持，国家政府的权力支持，再加上政策的优惠，福利给足了消费者，自然而然消费者也就会买账。要的一点是新能源汽车技术现如今是越来越好，基本上都能满足生活日常的需要，能够给消费者选择的产品越来越多。再者，我国的新能源汽车产业链正在逐渐完善，就意味着我国在新能源汽车这一方面上可以早早的做好。

在十几年前，我国就已经开始在新能源汽车这一方面布局了，经过十几年的努力，新能源汽车已经成为了社会上随处可见的汽车，我国的一些汽车品牌优先是抢占了先机，走在了新能源汽车这产业发展的最前端，同时相比教育传统的车体，他们也在快速转型，开启了中国品牌的崛起之路，同时也有一些造车新势力，比如未来理想小鹏等，这些品牌的影响力不断的提高，有了新理念，新模式，新技术带动了整个行业的提升。新能源汽车必将替代燃油车，这是必然的趋势。

3. 新能源汽车进入市场化和高质量发展攻坚期

【大比特导读】我国新能源 汽车 市场正面临国外新能源 汽车 车企直追，国内政策补贴、政策支持减少的双向压力。虽然新能源 汽车 在我国已发展多年，然而其电驱动技术、动力电池技术、车载电源技术等各方面技术尚未成熟，仍存在许多技术难题。  
  
  2019年到2020年8月，受经济下行以及新冠疫情的影响，全世界的新能源 汽车 市场都出现了不同程度的下降。唯有欧洲的新能源 汽车 在此阶段得到快速的增长。数据显示，到8月份欧洲新能源 汽车 的累计销量为57.07万辆，同比增长79.1%，其中德国增长了143%，法国增长了130%多。 
  
  在今年的北京车展上，外资车企也对中国新能源 汽车 市场展开猛烈进攻，均带来其最新的新能源 汽车 车型。如宝马集团带来首款纯电SUV车型——宝马iX3，奔驰首次发布其基于纯电动平台的大型豪华轿车EQS，奥迪同样不甘示弱，两款纯电动车型Q4 e-tron概念车以及e-tron Sportback在北京车展完成中国首秀。 
     
  我国新能源 汽车 市场正面临国外新能源 汽车 车企直追，国内政策补贴、政策支持减少的双向压力。我国新能源 汽车 从政策导向型向市场导向型转变已成为不可逆转的趋势，那我国新能源 汽车 该如何向“市场驱动”发展呢? 
  
  全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源 汽车 大会主席万钢在今年的世界新能源 汽车 大会上表示，要推动新能源 汽车 从政策导向型向市场导向型转变，首先要坚持创新驱动，即推动市场导向企业为主体的产学研紧密结合，来着力提升核心技术和系统技术的集成能力。其次要保障安全运行，用科学系统审慎包容的监管方式来处理安全问题。最后还有要加强市场推广，逐步的实现分地区、分车型实现 汽车 电动化。 
  
  然而，要提高新能源 汽车 市场占有率，最根本的还是要先克服 汽车 电源转换和充电效率等目前存在的技术难题。由大比特资讯主办的第十四届新能源 汽车 核心电源技术研讨会汇聚了众多知名专家学者和顶级方案商，分享最新实践应用案例，协助解决产品研发关键难题。 
  
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4. 新能源汽车再迎利好，新一轮产业规划获通过

双节”过后，新能源汽车行业迎来一则利好消息！
10月9日，国务院召开常务会议，通过了《新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》），为新能源汽车产业的未来发展指明了方向。
整体看来，《规划》明确了政府和企业的分工，并指出了四个关键发展方向。
四大方向明确
第一，加大关键技术攻关
鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。
第二，加强充换电、加氢等基础设施建设
加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。
第三，鼓励加强新能源汽车领域国际合作。
第四，加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持
2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。
在以上四个方向里，第2条关于“加强充换电、加氢等基础设施建设”格外引人注目。

充电与换电都是电动汽车的能源补充方式，各有优势也各有适用领域和消费群体。相比普通用户了解较多的充电方式，换电模式通过快速换电补充能源，可以解决部分用户的充电难、充电慢以及老旧小区充电桩建设难问题，还能降低成本，催生新的服务业态等。通过测试发现，换电价格只需维持在0.24元/公里以上，日均进站台次在100台以上即可实现30%以上毛利。
当前，国内采用换电模式的主要有4家企业：北汽新能源、蔚来汽车、重庆力帆和浙江时空电动。作为国内最早从事换电模式推广的整车企业，北汽新能源在换电模式上的探索与布局已达10年之久，形成了从技术、产品、平台到产业链、资本链、生态圈的完整闭环。
数据显示，全国已累计建设充电站3.8万座，换电站449座，各类充电桩130万个，建成“十纵十横两环”4.9万公里高速公路快充网络。
中国电动汽车百人会专家曾指出，换电是电动汽车充电的一种方式，并不会取代充电，如要增加换电站设施，还需政策加大支持力度。不过，从长期来看，换电模式市场前景广阔，可带动行业持续增长。

近日，中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟等20家单位签署《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》，标志着车电分离生态圈正式成立。
在充换电模式外，国务院常务会议还要提出加强加氢基础设施建设。有研究报告认为，我国加氢站建设处于快速上升期，2020年有望实现建设100座加氢站的目标。而加氢站所需零部件国产化程度较高，建设规模化后，成本下降短期内可以实现。公开数据显示，目前我国已建成加氢站72座。
为行业注入强心剂
事实上，新能源汽车产业规划是行业内的顶层设计文件，早在2012年，国务院就发布实施了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，规划及后续围绕规划制定的一系列政策，为中国新能源汽车发展提供了重要支撑。
随着新能源汽车产业的发展，2019年2月初，下一阶段的新规划启动制定。启动制定以来，文件进行了多轮修改，先后向地方政府、行业企业、社会公众征求意见。2019年12月，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）公开发布，2020年4月，《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》咨询委员会会议在北京召开，最新产业规划也随之进入收尾阶段。
此前《规划》稿阐述了中国新能源汽车下一阶段的发展趋势、总体部署、战略规划等重要内容，例如，力争经过十五年持续努力，中国新能源汽车核心技术达到国际领先水平，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。到2030年，新能源汽车形成市场竞争优势，销量占当年汽车总销量的40％，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比70％，高度自动驾驶智能网联汽车在高速公路广发应用，在部分城市道路规模化应用，汽车新车能耗到达世界先水平。

众所周知，销量增长离不开新能源汽车产品竞争力的提升，而竞争力提升离不开技术创新。对此，国务院常务会议提出，要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。
“《规划》更加强化新能源汽车的主导发展力度，这一愿景也为企业指明了方向，将推动车企加速发力新能源汽车产业。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。
受疫情及大环境影响，我国新能源车市销量在今年7月份实现由负转正后，8月产销再创新高，双双破10万辆，单月产销刷新了8月历史纪录。不过，从累计销量来看，1-8月，我国新能源汽车产销累计分别完成60.2万辆和59.6万辆，分别同比下降26.2%和26.4%。
业内专家认为，此次《规划》的最终通过将为未来十年中国新能源汽车产业的发展提供支撑，而在当前的复杂环境下，也有望为业内带来一针强心剂。
不得不说，新能源汽车的发展，有很大一部分取决于政策的导向与扶持。此次《新能源汽车产业发展规划》通过，预示着我国新能源汽车发展将迈向一个新的台阶。
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5. 新能源车上半年销量大降近四成，传统车企和新势力谁能坚持下去？

根据官方数据统计，今年1至6月，我国新能源汽车产销量与去年同期相比分别下降36.5%和37.4%。抛开黑天鹅事件的影响导致全行业市场下降外，今年新能源补贴持续收紧则是另一个因素，而之所以补贴政策收紧，除了国家在“逼迫”新能源车企健康发展外，同时也在另一方面刺激着消费者的购买欲，毕竟买的越晚享受到的补贴越少！但如今的中国新能源车发展，真的达到了可脱离补贴的程度吗？

新势力和传统车企境遇不同
与传统燃油车不同，新能源汽车从诞生开始，续航问题就一直被人们诟病，毕竟其虽然拥有比燃油车更低的用车成本，但在充电、续航、保养、维修、品质等方面，毕竟是个新产品，新能源汽车在很多地方都不如燃油车来的那么方便。
而这也导致国家为了刺激排放更低、更环保的新能源车发展，采取了经济手段来刺激消费者购买新能源车。自2001年新能源汽车研究项目被列入国家“863”重大科技课题到2020年的今天，中国的新能源车可谓是进入了黄金发展期。
但在这黄金发展期的背后，一边是油改电“骗补”成灾的车企一一被揪出，一边是新势力车企在艰难的向上发展，补贴下滑直至取消，新能源市场必受影响。

对于传统车企来说，制造一台新能源车等同于打造一个全新的品类，由于将传统“三大件”中至关重要的发动机、变速箱换成了电机、电池等系统，如果直接用原来的燃油车改造成新能源车，那势必将破坏原来的车辆构造与布局，这对于车辆本身性能和构造来说，就是一大难题。
但比起拆掉发动机、变速箱、油箱，换上电机、电池组更难的是，开发全新的纯电平台，从头再来的造一台新能源车。于是乎，如今市面上传统车企打造的新能源车或多或少我们都能看到燃油车的影子，这一类车型被大家成为“油改电”。毕竟在新能源产品产生的利益还无法超越传统燃油车的今天，花大价钱去开发新能源车，这对于传统车企来说不划算，且风险也太高，不如缝缝补补的在燃油车平台上不断优化，一边拿着补贴降低成本，一边发展着技术等待成熟。当然，这样的传统车企在整个行业里也算是在健康发展新能源事业的，无非是采用了更保守的方式进行。

与有着传统燃油车供血的传统车企不同，上来就做新能源汽车的新势力车企们走得显然就没有那么“稳”，包括特斯拉在内的众多新势力车企，在最发展最难的时候几乎都已经成了“亏损”的代名词，就拿蔚来来说，自2018年上市首款车型以来，至今亏损超过345亿元，其中仅2019年一年，蔚来汽车亏损就高达100亿元，成立以来累计亏损超过了400亿元以上。而在前不久刚刚在纳斯达克敲钟的理想汽车，根据其招股文书显示，其亏损虽不及采用纯电驱动的蔚来那般高昂，但采用增程式混动技术为卖点的理想汽车在2019年的亏损上同样高达24.3亿元。
仅看上述两家头部新势力车企的亏损金额，就知道新势力企业如何艰难。不过，如今的蔚来获得了“换电除外”的补贴特权，理想汽车也赢得了“仅次于蔚来”的新势力车企口碑，但亏损换来的口碑和品牌形象，显然是高风险的，当初上百家新势力车企，如今能说自己盈利的，估计没几家。
销量下滑，但认可度却在上升
虽然在造车起点及思路上，传统车企与新势力车企有着千差万别，但不可否认的是，如今的新能源车产品混得比较好的，更多的是新势力车企无论是国外的特斯拉还是国内的蔚来、理想，他们所获得的用户口碑，显然要比传统车企的产品用户口碑及忠诚度高得多。

这得益于在造车之初，新势力产品更容易完成调头的结果，毕竟传统车企手握每年能创造上百亿利润的燃油车市场，倘若要其花大钱调头做还需要政策补贴才有人买的新能源，显然不符合逻辑。而新势力车企，由于其没有传统燃油车的技术沉淀和市场沉淀，如果直接造燃油车自然干不过传统车企，而借着国家新能源的东风，走新能源方向，显然是另一道风景。

回顾2020年新能源补贴政策，在30万这个门槛上，国家更多的是为了引导普通大众的汽车消费向新能源发展，随着新能源基建的逐步完善，如今在城市环境中，新能源车的出行已经有了翻天覆地的变化，如果想在短时间内有所提升，除了需要引入更高端的产品外，更多的是需要新能源产品下沉到更入门的市场，比方说农村市场，而这也是2020年新能源汽车下乡的初衷。
而30万往上，除了采用换电模式外的新能源车型外，一律取消新能源补贴，仅享受购置税减免政策，这大可看出国家在优化补贴资金方向，除了网上流传的高端车型消费补贴影响不大外，更多的是政策需要引导性的支持换电模式等新模式的创新，毕竟不少人拒绝新能源车的理由是充电速度慢、电池衰减影响二手车残值的问题，而换电模式恰巧就解决了这两大痛点，它的普及则更容易刺激市场进一步提升。面对补贴下滑的蔚来汽车，近几个月的销量不降反升的表现则进一步验证了，相比资金补贴，用户更需要解决用车痛点问题。
阿川说：
经过分析传统车企与新势力车企的造车思路，以及国家政策的引导我们不难发现，新能源车型销量下滑，更多的是因为市场正在趋于成熟，大众化产品将迎来一个质变期，这一变化刺激了消费者的观望态度，谁不希望以后自己的新能源车能通过换电来解决充电和衰减问题？其次，在蔚来和理想等高端产品上所体现出的行业痛点解决方案，随着国家政策支持及品牌自身战略方向，未来很有可能会下放到更多符合大众口味的产品上去，而这也进一步刺激了市场观望态度。因此，如今的新能源市场销量下滑，虽说在短期看是新能源发展的一个瓶颈，但从行业整体来看，是市场对更好产品的渴望，一贯的“油改电”产品毕竟不是专业的纯电产品，若想突破瓶颈，必将采取真正的新能源思维去打造产品，消费者才可能去选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 新能源汽车销量持续增长，行业发展前景良好

【本期摘要】
重点推荐
在稳投资、补短板背景下，发改委密集批复大基建
新能源汽车销量持续增长，行业发展前景良好

市场点评
市场点评：行情反复，建议合理灵活控制仓位和节奏，保持快进快出节奏
宏观视点：风向已变？央行行长易纲2018年最重要的一次公开讲话
传媒行业：电影局权威发布政策进一步坚定支持中国电影市场发展
 
期货情报
金属能源：黄金280.10,跌0.27%；铜48910,跌0.61%；螺纹钢3469，涨1.43%；橡胶11275，平；PVC指数6315，涨0.32%；郑醇2485,涨1.64%；沪铝13650,跌0.11%；沪镍89110，涨0.10%；铁矿489.0，涨1.24%；焦煤1306.0，涨0.97%；焦炭2102.5，涨0.05%；布伦特油60.66，平。
农产品：豆油5282,跌0.53%；玉米1880,涨0.05%；棕榈油4412,涨0.36%；棉花15250,涨0.39%；郑麦2542,跌0.43%；白糖4975,涨0.97%；苹果11338，跌0.50%。
汇率：欧元/美元1.13，跌0.55%；美元/人民币6.90，涨0.37%；美元/港元7.81，跌0.03%。

重点推荐
1、在稳投资、补短板背景下，发改委密集批复大基建
事件：12月14日，国家发改委新闻发言人孟玮表示，11月，发改委共审批核准固定资产投资项目13个，总投资242亿元，其中审批9个，核准4个。项目主要集中在高技术、交通运输等领域。
点评：从发改委公布的有关数据来看，国内固定资产投资自今年三季度来出现明显增长态势。今年三季度发改委审批核准的固定资产投资项目金额是二季度的4.8倍，是一季度的2.6倍。作为“稳投资”的主角之一，铁路建设增长势头良好。四季度以来发改委密集批复多个铁路建设项目，涉及固定资产投资近千亿。随着经济下行压力加大，宏观调控的重点逐渐由去杠杆向稳增长转变，政策开始频繁释放宽松信号，基建补短板成为稳增长重点；政策不断强化、重大项目加速审批，补短板进入落地期。在专项债资金向投资建设端传导、信用环境逐步宽松、交通投资回暖等刺激下，基建投资触底反弹大势所趋。在当前经济环境下，铁路投资有望再加速，轨交装备需求趋势向上。
（投资顾问 钟燕玲 注册投资顾问证书编号：S0260613020024）
 
2、新能源汽车销量持续增长，行业发展前景良好
事件：中国汽车工业协会近日发布新能源汽车市场的整体销量数据显示，前11个月累计销量逾100万辆，达到102.98万辆，同比增长68%。这意味着，我国新能源汽车在前11月的销量就已突破百万大关。
点评：数据显示，今年11月我国新能源汽车市场产销分别完成17.3万辆和16.9万辆，分别同比增长36.9%和37.6%。1-11月我国新能源汽车产量为105.35万辆，同比增长63.63%；1-11月累计销量已经达到102.98万辆，同比增长68%。 受政策激励影响，近年来新能源汽车高速增长，从近几年新能源汽车发展规律来看，第四季度是销量的爆发期。预计今年12月新能源汽车仍将大概率地保持高速增长，全年我国新能源汽车总销量预计将超过120万辆，而2019年我国新能源汽车的总销量将有望达到160万辆左右。今年以来，在整体车市低迷的大环境下，新能源汽车市场持续保持了高增长的发展态势。这也巩固了中国作为全球新能源汽车领先市场的地位。新能源车是A股难得的增长确定性较高的行业，短中长期成长性明确。
（投资顾问 钟燕玲 注册投资顾问证书编号：S0260613020024）

市场点评
1、市场点评：行情反复，建议合理灵活控制仓位和节奏，保持快进快出节奏
上周A股延续弱势震荡态势，资金观望情绪浓重。随着年末各项重要会议陆续召开，A股市场将迎来稳中向好预期，短线回调无需过度悲观，后市A股行情仍向探底企稳方向演绎。操作上，建议合理灵活控制仓位和节奏，保持快进快出节奏，逢低关注业绩增长明确、估值合理被错杀的品种。建议关注大消费、大金融、国企混改、绩优科技股等。股市有风险，投资需谨慎。
（投资顾问 古志雄 注册投资顾问证书编号：S02606611020066）
 
2、宏观视点：风向已变？央行行长易纲2018年最重要的一次公开讲话
易纲称，货币政策需要根据经济形势变化灵活调整，加强逆周期调控。如果经济过热或者资产价格出现泡沫，就应该“慢撒气”、“软着陆”，实现平稳调整；而当经济衰退或者遭遇外部冲击时，货币政策应该及时出手，稳定金融市场，增强公众信心。
（投资顾问 古志雄 注册投资顾问证书编号：S02606611020066）
3、传媒行业：电影局权威发布政策进一步坚定支持中国电影市场发展
电影局权威发布政策坚定支持中国电影市场发展，有望进一步坚定从业者信心，在更加均衡的终端铺设、良好的影院设施支持下实现内容端的百花齐放与电影市场总量的做大做强。我们看好产业链下游中在优质商圈占有先发优势。
（投资顾问 古志雄 注册投资顾问证书编号：S02606611020066）

7. 新能源造车竞争白热化，为何企业大头都纷纷往汽车行业进发？

随着社会的发展和人们对环保的重视，新能源汽车越来越受到大众的喜欢和青睐。新能源汽车的竞争也是进入到了白热化的阶段。越来越多的大企业开始进入新能源和互联网汽车领域。原本和造车毫无相关的企业也纷纷加入了造车大军。尤其是一些互联网科技企业更将造车作为了自己的企业的重中之重。
这些企业纷纷往汽车行业进发的原因，首先是因为汽造车是下一个风口。随着社会的发展，新能源和智能汽车的市场需求越来越大，新能源汽车很可能成为下一个风口，吸引着各大公司加入其中；其次，一些企业造车成功激励。随着新能源和智能汽车的出现，互联网依托巨大的优势逐渐进入到了造车领域，而且很多互联网造车品牌取得了很大的成功，这激励着更的公司进入这个行业；最后，汽车产业发展的大势所趋。随着社会的发展，环保已经成为了所有人的共识，新能源和智能汽车必然会成为未来行业主流。
一、汽车行业是下一个风口。在社会高速发展的时代，汽车已经成为了很多人离不开的交通工具，而人们对于环保和生态的重视让互联网新能源汽车成为了各个企业口中的下一个风口，所以各大企业纷纷的加入这个大军中来。
二、互联网汽车成功事例的激励。随着一些互联网造车企业在市场上取得的成功，越来越多的去也开始将自己的目光投向互联网造车。尤其是互联网企业，对于互联网汽车更是非常的期待和向往，纷纷加入造车大军中。
三、新能源汽车是趋势。各个企业纷纷加入造车大军的最主要原因就是造车产业的情景是非常广阔和具有发展潜力的，正是因为有了这样的发展潜力和前景，才更加坚定了一些企业的造车之路。
你最期待哪家公司的汽车上市？

8. 新能源汽车来势汹汹，汽油车将如何发展

前些日子，中办国办联合出台了公务用车新规，其中一条要求党政机关必须带头使用新能源汽车，并按照规定逐步扩大新能源汽车配备比例。公务用车配备新能源轿车的，价格不得超过18万元。越野车不得作为领导干部固定用车!在经历了骗补、清查产能等系列风波后，“降温”后的新能源汽车在2017年末又迎来利好消息，而在2017年下半年，关于新能源车的利好政策可谓排山倒海!

9月，工业和信息化部宣布，已经启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表;

10月，央行和银监会联合发布《关于调整汽车贷款有关政策的通知》。宣布:买新能源汽车贷款最高发放85%。也就是说，只要你买新能源汽车，首付只用15%!

11月，公安部正式宣布，为新能源电动汽车推出专属牌照，即刻起全国实行“绿色车牌”。绿色车牌享有其他车牌没有的“特权”。比如，凡悬挂绿色车牌，不受尾号限行;大量停车场免费两小时;而送货的快递车，只要是绿牌，不予限制;

12月，中办国办公务车新规……

关于新能源车的利好政策一个接一个，作为一个尚跟不上时尚脚步的小编，开始纠结，这是燃油车要退市的前奏吗?我们还敢买燃油车不?
有这种担忧的当然不止小编一个人，尤其搜集相关新闻后不难发现，用不了太长久，传统能源汽车肯定要彻底进入历史。不信看看这些:
汽车巨头云集的德国，宣布规定2030年之后禁止销售燃油车;荷兰政府提出“2025年开始禁止汽油和柴油车”的建议也得到了国会支持。此外，英国和法国也正式宣布，到2040年后将不再出售柴油和汽油车型。作为汽车产销量最大的中国，制定禁售传统燃油车时间表也已经提上了议程。

可以想见，再过个十几二十年传统能源汽车铁定要彻底进入历史了。但对于我们这代正当年而言，燃油车有可能陪我们走完开车之龄。

不难想象，全面禁售燃油车能否实现，新能源汽车发展的速度是关键。不可否认，新能源车发展迅猛，尤其目前我国已成为新能源汽车最大的生产和销售市场。根据数据显示，今年1~11月，我国新能源汽车累积销量超40万辆，同比增长超过21%。从数据来看，目前我国在新能源汽车领域的发展处于领先地位，但距“无燃油车时代”还有很大的距离，作为一个产销量破2000万的巨大市场而言，新能源车占比还太显单薄。
虽然时代车轮滚滚无法阻挡，但燃油车还能“活”很久，你说呢?