什么是飞机发动机

1. 什么是飞机发动机

飞机引擎就是装在上的引擎。
飞机（Fixed-wing Aircraft）指具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力驱动前进，能在太空或者大气中自身的密度大于空气的航空器。如果飞行器的密度小于空气，那它就是气球或飞艇。如果没有动力装置，只能在空中滑翔，则被称为滑翔机。飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。固定翼飞机是最常见的航空器型态。动力的来源包含活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火箭发动机等等。
20世纪初，美国的莱特兄弟在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献。在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者一号”，并且获得试飞成功。他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。同年，他们创办了“莱特飞机公司”。自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。
引擎是发动机的核心部分，因此习惯上也常用引擎指发动机。引擎的主要部件是气缸，也是整个汽车的动力源泉。严格意义上世界上最早的引擎由一位英国科学家在公元一六八零年发明。在游戏的编写中，引擎指用于控制所有游戏功能的主程序。
引擎的主要部分就是汽缸，这里就是整个汽车的动力源泉。汽缸的工作原理我在这里简单介绍一下，汽缸包括缸体、进气孔、输油孔、出气孔、活塞和火花塞(汽油机)。汽缸通过进气孔和输油孔注入汽油和空气，在汽缸内充分混合，当火花塞点燃混合物后，混合物猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向下运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀的出气孔，排出废气。而后，汽缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，汽缸外部的大气压又推动活塞向上运动，以准备进行下一次爆炸。这就是简单的原理。现也用作IT方面的术语，指经包装过的函数库，方便别人调用，如搜索引擎、图形引擎、物理引擎等。

2. 航空发动机

比较主流的航空发动机有:活塞发动机/涡轮喷气发动机/涡轮风扇发动机/冲压发动机.
活塞发动机和普通车用发动机一样启动.
涡轮喷气发动机/涡轮风扇发动机  要先给压气机供气.或用柴油机(F16等)先带起来.点火之后转到自身动力.
冲压发动机 一般都捆绑了固体火箭发动机.要先有一定的速度才能启动.  

工作状态有: 慢车/最高转速/巡航转速/加力状态

使用的燃料有:汽油/煤油.                                


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3. 飞机是什么发动机

　　飞机是航空发动机。
　　航空发动机（aero-engine），是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。
　　航空发动机共有3种类型
　　1、活塞式航空发动机
　　是早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。
　　2、燃气涡轮发动机
　　这种发动机应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机。
　　3、冲压发动机
　　其特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。它构造简单、推力大，特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳，限制了应用范围，仅用在导弹和空中发射的靶弹上。

4. 飞机发动机

失效后对飞机性能后操纵影响最大的发电机，就是飞机的关键发动机。
      只有一个发动机的飞机，这台发动机就是关键发动机。
      绝大多数双发动机轻型飞机都有关键发动机和非关键发动机的区别，但有些飞机配备了反向旋转的螺旋桨可以消除关键发动机产生的失效，这类飞机发动机螺旋桨旋转方向相反，即左螺旋桨顺时针有螺旋桨逆时针转动，这样各发动机拉力作用据机身中线距离相等，左或右发动机失效后飞机不会偏转。
     绝大多数双发飞机都是螺旋桨都是顺时针旋转的，左发动机失效后克服飞机机头偏左所需的蹬舵力最大，所以这类飞机关键发动机都是  左  发动机。即左发动机失效后飞机极可能失控坠毁，而右发动机失效的话可正常飞行起降。

5. 飞机发动机

　　分两类。
　　一。
　　活塞式航空发动机 ：
　　一般都是往复是活塞发动机，但是也有旋转活塞发动机和自由活塞发动机。
　　（用于老式或轻型直升机，老式或轻型螺旋桨固定翼飞机，动力伞，旋翼飞机，气垫船，装甲车等）
　　特点是制造和维修技术简单，廉价，经济，在民用方面运用非常广泛。
　　二。
　　喷气式：
　　燃气涡轮发动机分五类。
　　1加力和非加力  涡喷 （用于战斗机 强击机，轰炸机等） 费油的超音速发动机
　　2 加力和非加力 涡扇 （用在大运输机，民航，轰炸机，预警，战斗机等 ） 比涡喷省油。
　　3                      涡轴 （现代的直升机，和新型坦克车之类）直升机专用的，新型坦克也用
　　4                     涡桨（中型运输机之类的，如运八，地效飞行器等)用于改装活塞螺旋桨飞机提速
　　5                 涡轮桨扇 （毛子弄出的想省点油 安70首用。没有推广开）比涡浆快。
　　上5种有按照压气机不同分为轴流式和离心式。现在用的基本都是轴流式，离心式已淘汰。

　　再就是各种液体或固体燃料推进发动机,技术成熟的有：
　　冲压发动机-分3类-“亚音速”接近并小于1马赫，“超音速”1-5赫，“高超音速”6-15马赫。
　　复合组合发动机------几种不同的发动机和配合成新的发动机组，满足不同的飞行需要。
　　等离子发动机-----离子发动机美国已经成熟了，用在卫星之类做姿态轨道调整的发动机。

　　正在研发的新概念发动机有：
　　脉冲发动机分三类 ----脉冲爆震发动机-斜爆震波发动机-连续震波发动机。（未来用途广泛）
　　原子发动机分两种-----利用可控的原子衰变施放能量推进（估计高污染，给导弹用吧）
　　-----利用核发电技术制造足够大的电能提供给离子推进器（节能环保低碳适合空间站空间飞行器）


　　非上述两大类的另类发动机：
　　其它用于航空航天领域的发动机。
　　听说过没见的，电磁反重力发动机，范德格拉夫联合发动机，马可尼涡流发动机。（飞碟上用的。据说图纸被美国抢走了，实物样机被纳粹炸毁了。）

6. 飞机发动机

这是飞机开加力时会产生的，叫做马赫点，是因为火焰喷射速度超过音速形成的，就像战斗机超音速飞行时会瞬间产生音爆

详细一点说，发动机里的扩散段，压力要比大气压力高得多，喷气流速也非常高。 

这里边有个很理论，高气压气体的音速就高。 

发动机内的音速要比发动机外的大气音速高。发动机喷流在发动机里不是超音速，但这速度在大气中早就超音速了。 

喷出来以后，射流的压力会迅速地减小，而射流速度会较缓慢地减小。 

这时候，射流就会在一个特定位置上形成“超音速”时所特有的激波。就是楼主所看到的“一个点”。 

这个压力和流速的变化过程在“一个点”后还会继续下去，就产生了楼主所说的“一个一个点”。 


直到流速真正小于了大气的音速，就不再产生这种现象了。也就不会再有“点”出现了。

7. 为什么中国的航空发动机技术还是这么

何止航空发动机落后而已？汽车发动机呢？
当年周恩来视察北汽时说，中国汽车发动机不过关，他死不瞑目。我看他现在也暝不了目呀。
包括航空工业在内的中国工业基本都是苏联帮助建立的，苏联的工业在工艺上就比较落后。以苏联和现在的俄罗斯的航空发动机为例，除了在推重比等1-2个指标上强于欧美。整体还是比欧美落后。所以，苏联教出来的中国落后也不奇怪。
尤其是当年苏联刚刚教会中国人造飞机，还没等教中国如何设计飞机，中苏就掰了。苏联就撤了。等于中国是到了改革开放以后，才知道，设计飞机远远比制造飞机要重要。而在设计飞机上，材料和发动机才是重点。等于中国以前几十年一直是浑浑噩噩的师傅带徒弟式的手工作坊式的航空工业。

8. 飞机发动机

现在主要的发动机供应商有罗尔斯·罗伊斯（劳斯莱斯，RR）
普拉特·惠特尼（普·惠，PW
）
通用电气（GE），国际发动机（IAE）
一般来说，RR和IAE比较省油（降低功率），GE提供大功率
而IAE只配置在320和MD90上
其实相对来说，RR发动机比较经济，欧洲飞机也一般可选用RR的引擎，而在美洲飞机中，RR的地位就像PW在欧洲一样，所占比重很小
其实相对于航空公司说来，RR的发动机要比其他的好
然而这次的380事件只是这种引擎的缺陷，并不能说明RR比GE或PW不好
PS。从外观上看，基本上RR引擎像炮筒，只有一个大筒，没有排气的管子
PW的管子最长（而且PW的声音一般不怎么好。。。）
ge居中，但由于是提供大功率，加之时米国企业，所以777这种需要特大推力的大型双发飞机装的是PW和GE（GE比重确实很高），而777LR甚至只提供GE引擎
PS。就因为GE的这种特色，所以GE的发动机在民用发动机保持最高推力记录（2台GE90-115能推起4引擎的744）