5000亿市值仅剩不到600亿！滴滴的悲剧，最惨的并不是程维和柳青

1. 5000亿市值仅剩不到600亿！滴滴的悲剧，最惨的并不是程维和柳青

 每个人都有辉煌的那一刻，但不要将那一刻当成永久。这句话非常形象地形容了如今的滴滴，在滴滴未上市之前，它的远大前景是所有人的共识， 在滴滴最辉煌时期，它一共在全球拥有超过4亿活跃用户，拥有1500万位司机，平均日交易单量高达4100万。 
   甚至有人将滴滴和阿里巴巴、腾讯等大公司相提并论，预言滴滴将会成为一家改变世界人出行方式影响几代人的伟大公司，但没想到之后，自从滴滴上市之后，全网画风一转，曾经前景一片光明的滴滴顿时笼罩在黑暗当中。
      在上市当天，滴滴的最高市值达到了5000亿元，创始人程维也因为这场资本盛宴而带来了高昂的收益，其身价直接一度超过李嘉诚之子李泽楷，拥有280亿元财富，但没想到的是，仅仅大半年过后，这笔财富就缩水到了36亿元。
   创始人程维财富缩水的最主要原因就是滴滴的市值暴跌，在3月11日当天，滴滴一天的跌幅就高达44%，这也是上市以来最大的单日跌幅，截至目前滴滴的市值为89亿美元，折合人民币约564亿元。
      也就是说，滴滴上市9个月后，其5000亿市值仅剩不到600亿了，跌幅如此之大的原因很多人也清楚，从滴滴去年7月份被强行下架APP、禁止新用户注册之后，其市值就开始一路下滑。
   市值下跌只会影响股东们的资本收益，但市场上的业绩下滑却实实在在影响到了滴滴上万名员工的利益。
   据统计，在2021年1月份，滴滴的日交易单量仅有2000万单，其市场份额也从之前最高的9成一路缩减至7成，业绩大规模下滑的最直接结果就是裁员。
    在上个月时就传出滴滴全业务线将会裁员20%，按照滴滴员工1万人计算，滴滴将会一次性向 社会 输送超过2000名互联网人才。 
   但员工被裁员也不一定是苦难，毕竟滴滴还会给他们N+1的赔偿金，而程维和柳青这两大个人股东损失的利益是要远远超过员工的。
      程维的身价一路从280亿元缩水至36亿元，柳青的股份虽然没有程维多，但也持有滴滴1.6%左右的股份， 这笔股份在滴滴市值最巅峰时价值80亿元，但现在却只值9亿元了。 
   很多人看到这一幕可能就开始为程维和柳青默哀了，但这场滴滴的悲剧，最惨的并不是程维和柳青，而是软银。
   也就是在阿里巴巴最困难时期投资2000万美元的软银集团，也正是这笔回报超过千倍的投资让软银集团直接“封神”。
      但老天爷明显是公平的，软银在阿里巴巴的好运气并未在滴滴身上重演。
   软银投资滴滴的时间比较晚，腾讯投资滴滴的时间是2013年，而软银对滴滴的第一笔投资却是在2017年，所以软银必须花更多的金钱还能拿下足够多的股份。
   据数据记载，在滴滴上市之前软银一共向其投资了120亿美元，持有其20.02%的股份，在上市当天，这笔股份价值137亿美元，一共浮盈了17亿美元。
      但如今滴滴的市值仅剩89亿美元，软银所持有的20.02%股份仅值17.8亿美元了， 这就代表着，软银在9个月时间里浮亏了102.2亿美元。 
   所以看到了软银的情况，你们还觉得最惨的是程维和柳青吗？

2. 市值蒸发4800亿，滴滴最大的两个“输家”出现，不是程维、柳青

  中国最大的网约车平台，滴滴在这个位置上已经坐了很久，即便是遭遇了一系列麻烦，目前仍然是行业第一。 
    滴滴是幸运的，自从创立后，就获得了腾讯、金沙江、经纬中国等投资大佬的支持，资金源源不断地输入。在2015年和对手快的合并后，滴滴就稳坐了行业第一，几乎没什么强的对手。所以，这一路来滴滴发展是很顺利的，估值也一路攀升，始终位于中国独角兽企业前三名。 
       然而，   从2021年7月开始，一切戛然而止。原因都知道了，偷偷地跑去美国上市。随后我们就看到APP被下架，亏损几百亿、订单减少20%、大规模裁员、关闭橙心优选等业务   ，几乎没有一件好事。 
    当然，更惨的是市值一路下跌，投资者们本来以为赚得盆满钵满，如今却是损失惨重。软银还因为投资滴滴，造成了亏损。本来是一手好牌，却打得稀巴烂。本来可以继续壮大规模，获得更高的估值，却因为急于“分钱”而上市，落到如今这样的地步，实在令人唏嘘。 
    对于滴滴来说，哪天才是最黑暗的时刻？似乎从去年7月开始，几乎都处于黑暗时刻，毕竟好消息没有多少，坏消息却一个接一个。如今，滴滴再迎黑暗时刻，而且还比较严重。 
    3月10日，中概股集体大跌，一片飘绿。然而，令人没想到的是3月11日，中概股再度集体跳水。   滴滴跌幅竟然高达44%，创下去年6月上市以来最大单日跌幅。  
       目前，   滴滴股价为1.89美元，市值仅剩下89亿美元。滴滴在去年上市后，市值最高时达到了851亿美元，也就是说不到一年时间，市值蒸发了762亿美元（约4800亿元人民币）。  
    滴滴可能现在已经不看重市值，毕竟已经这样了，而且此前已经宣布要退市。但1.89美元的股价，离1美元的摘牌退市已经不远。 
    “主动退市”和“强制退市”是两个不同的概念，如果被强制退市，后面想再次上市，面临的困难也会大很多。因此，对于滴滴来说，股价跌成这样，也是非常惨的。 
    滴滴股价跌成这样，谁是最大的输家？有人说是创始人程维和柳青，但他们真的输了吗？ 
    滴滴是程维一手创立，投入了多少资金不详，主要是付出了近10年的心血。但   他持有6.5%的股份，即便是如今只有89亿美元的市值，它的价值也有5.785亿美元。   程维如果没有创业，继续打工，10年未必能够获得如此高的回报。 
        柳青在2014年才加入，目前持股1.6%，价值1.424亿美元。   柳青预计没投入多少钱，这个金额，柳青也是只赚不赔。 
    实际上，最大的两个输家是软银和Uber。软银是滴滴第一大股东，持股20%左右。按照现在滴滴的市值来算，价值仅为17.8亿美元，而   软银总共投入了100亿美元，等于是浮亏80多亿美元。   去年IPO时，软银持股价值140亿美元，还赚了40亿美元，如今亏损惨重。 
     Uber是第二大股东，持股12.8%。   当年，Uber把中国业务交给了滴滴，换来了股份，如今价值才11亿美元。Uber如果没有放弃中国市场，那其价值肯定不止这么多。所以，也输得很惨。 
       其实，对于滴滴的投资者来说， 越早投资，回报率越高。如果按照滴滴去年IPO时的市值来算，   天使投资人王刚回报收益超过1万倍，   A轮的金沙江投资投资回报超过350倍，B轮腾讯等公司的投资回报约60倍，其它投资回报从7000倍到5倍不等。 
    因此，即便是市值跌到89亿美元，这些前期投资者们仍然是不亏的，唯有后来进入，投资额最大的软银，损失最大。 
    滴滴未来命运会怎么样？首先，滴滴的市场份额已经在下降，一家独大的局面将被打破。竞争对手越来越多，网约车市场可能会形成多强竞争格局。其次，滴滴想退市后，再去香港上市，就滴滴目前的情况来看，这将是一个长久的过程，也未必能成功，投资者的收益想收回的时间会拉长。 
    凡事皆有因果，如果当初不急着去上市，或许就不会陷入今日这样的困境。一切都是由贪念而起，不要以为能够“大而不倒”，做企业要“敬天爱人”，始终把用户放在第一位。 
      

3. 滴滴市值蒸发4800亿，谁影响最大？不是程维、柳青

淘宝改变了人们的购物方式，而滴滴也改变了人们的出行方式。曾经的程维表示要做出行领域的淘宝，而后面滴滴的发展也有目共睹。
  
 只不过在上市之后的滴滴就迎来了重大转折点，在3月11日，中概股上演了集体跳水的戏码，而滴滴也在其中，跌幅达到44%，市值缩水至89亿美元，相比高峰时期的滴滴，市值直接蒸发了762（约等于4800亿人民币），谁影响最大？不是程维、柳青。
     
 对于滴滴，人们并不陌生，是人们常用的出行工具。滴滴的出现，确实也改变了人们的出行方式，“叫车时代”真的来了。不得不说，滴滴真的成功了，如同程维所说的，出行领域的淘宝。
  
 滴滴从成立到上市，发展得非常顺利，一路上也没有出现和滴滴同一段位的竞争者。滴滴最高峰期的时候 ，其活跃用户达到了4亿，平均日交易单量达到4100万。
     
 而这种高光时刻，仅仅停留在2021年的7月份，对于企业来说，上市算是功德圆满的事情，但是对于滴滴却是分水岭。“安全”二字，也让滴滴跌落神坛，APP下架、股价缩水、订单量减少等，一系列之后，滴滴面临前所未有的考验。
  
 近期，滴滴的股价下降至1.89美元，市值缩水至89亿美元，相比之前的滴滴，形成了鲜明的对比。滴滴市值的缩水，那么对谁的影响最大，不是人们所认为的程维、柳青，而是另外两个。
     
 虽说程维和柳青都属于滴滴的核心人物，不过要说财富缩水最严重的，并不是这两个，而是另外两个。也是滴滴最大的股东，一个是软银集团，手持滴滴20%的股份。还有一个是Uber，手持滴滴12.8%的股份。
  
 软银集团在投资领域，一直是非常成功的，持有多家公司的股份。在滴滴投入100亿美元，如果按照之前，借助滴滴的成功会赚取不少的资金，而如今按目前滴滴的市值来算，已经跌至17.8亿美元。
     
 对于Uber也是一样的，作为第二大股东，原本是第二赢家，如今也成为第二大输家了，所持的市值也出现大幅度的缩水。所以说，这两大股东的财富值缩水是最大的，而在投资上，盈利、亏损都属于常有的事情。
  
 曾经的滴滴，也是风光无限，对于股东来说，回报率也是非常高的。对于未来的滴滴来说，将会如何发展？是否能够重新回到巅峰时刻，可能是一大挑战。要知道现在的网约车市场，竞争者越来越多了，而滴滴的难题还没有解决。
     
 企业发展过程中，规范二字有多重要。如果滴滴没有出现后面的事情，那么如今的滴滴，显然是另外一番局面了。随着滴滴事件之后，网约车市场也有了越来越多的入局者，那么之后的网约车市场将会如何？

4. 滴滴的强劲对手：成立三年跃居全国第二，创始人身价高达900亿！

滴滴的强劲对手：成立三年跃居全国第二，创始人身价高达900亿！

5. 滴滴老板创始人是谁 滴滴创始人程维简历

   
  1、滴滴老板创始人是谁，滴滴老板是程维，程维是滴滴的创始人、董事长兼CEO，董事长是公司的最高管理者，是公司利益的最高代表者，是公司的法人代表和重大事项的决策人，董事长下属岗位有总经理、总裁、首席执行官，而柳青则担任的是滴滴总裁一职，所以滴滴老板是程维；    2、滴滴创始人程维简历，滴滴的创始人是程维，一个1983年出生于江西上饶真正的草根逆袭者，2000年考入北京化工大学然后毕业后去卖过保险、做过足疗，在2005年进入了阿里巴巴从事销售工作，因业绩比较突出晋升为当时阿里最年轻的区域经理，当时他的直系领导是王刚也是他创业后的贵人，在2012年自己投了10万加上王刚投了70万创办了滴滴打车；    3、滴滴老板程维是江西省上饶市铅山县河口镇人，河口镇位于铅山县境北部，东与鹅湖镇为邻，西与汪二镇接壤，南与永平镇、虹桥乡毗连，北隔信江与新滩乡相望。辖区面积为68平方千米，辖5个社区及12个行政村，2019年末河口镇辖区常住人口7.11万人，其中城镇户籍人口5.41万人，城镇化率为76.11%。2012年程维在北京创业至今；    4、滴滴老板是程维不是柳传志，柳传志跟滴滴公司没有任何的关系，是柳传志的女儿柳青担任滴滴总裁一职，柳青出生在北京，毕业于北京大学计算机系，研究生就读于哈佛大学，2014年7月，柳青加入滴滴并出任首席运营官，2015年2月就升任到总裁的位置上。

6. 专访滴滴创始人程维：我们站在一个行业改革的起点上

 专访滴滴创始人程维：我们站在一个行业改革的起点上
                    　　滴滴出行是全球最大的出行平台之一，也是一只“超级独角兽”。作为中国新一代创新型企业的代表之一，如何看待自身的快速成长?通往未来的道路上，这只“超级独角兽”有怎样的新战略?
  　 　“过去五年的变化超过了之前的五十年” 
  　　问：当前，中国正大力发展新经济、寻找新动能，“独角兽”在其中能扮演怎样的角色?
  　　答：工业时代我们的交通学习欧洲、日本的先进经验，互联网时代我们有机会弯道超车。过去五年发生的变化超过了之前的五十年，如果你离开中国五年，去一个与世隔绝的地方再回来，你会发现你完全跟不上了。这些变化，更多是由市场和独角兽企业发起，自下而上，让人意想不到，是一种突破式创新。
  　　 “中国充满变化，中国在引领变化” 
  　　问：作为“超级独角兽”，滴滴有哪些成长心得?
  　　答：首先要感恩。滴滴成立才五年时间，员工平均年龄只有27岁。不是每个国家都有年轻企业批量产生、快速成长。如果我在欧洲、日本，可能只能去大企业打工，但在中国还是有机会通过创业改变一切。中国充满变化，中国在引领变化。只有变化，年轻企业才有机会，年轻人才有机会。
  　　当然挑战也很大，需要不断创新，因为解决问题的难度在不断加大，中国一个城市比如北京每天就有一两百万笔交易，是整个纽约的五倍，所以需要创造性地解决问题，技术深度和技术要求远远超过全球其他地方。同时，滴滴也在积极发展国际化业务，滴滴在全世界前五大移动出行平台都有投资，滴滴希望把自身在中国的产品创新和技术积累的成果、经验输出到国外。
  　 　“通过互联网连通所有的交通工具” 
  　　问：如何看行业发展所处的阶段?
  　　答：还是很早期。打车软件诞生也只有不到五年时间，专快车也只发展了两年时间，顺风车、共享单车和小巴还在酝酿更多创新，我们站在一个行业改革的起点上，我们很兴奋。滴滴的使命是让出行更美好，希望可以通过互联网连通所有的交通工具，提高整个城市的出行效率。下一个五到十年，我们将看到一场共享出行和智慧交通革命，这场产业革命现在只是开始。
   　　智能驾驶技术：“未来会大规模普及” 
  　　问：未来会是怎样的交通出行方式?
  　　答：中国很多城市汽车每年大量增加，但道路增加有限，不可避免走向拥堵。未来城市需要新的解决方案，在我们看来就是共享交通。今天滴滴这种“互联网+交通”的平台只是第一步，智能驾驶技术在未来十年一定会成熟，实现商业化、完善政策法规还需要时间，但在我们有生之年会大规模普及。滴滴希望变成汽车运营商，希望能够从最大的出行平台变成世界级的科技公司，推动未来五到十年交通和汽车产业的变革。
  　 　新业务：“支持它而不是杀死它” 
  　　问：滴滴的子公司和投资的生态企业已经多达20家，会不会向更多方向延伸?
  　　答：之前滴滴自己做业务比较多，所以外面看滴滴比较凶狠，一直在激烈竞争中不断融资，不断开辟新业务线。去年滴滴收购优步中国是一个里程碑，滴滴未来会更开放。基本原则是，如果有团队已经做得很好，我们就支持它，而不是杀死它;如果没有人做，滴滴就应该投入，进行创新。比如共享单车发展很快，滴滴就愿意尽所能帮助这个领域成长。
  　　 “中国主场的比赛结束了，接下来要去打客场” 
  　　问：国际化是否是当前中国互联网企业必然的方向?
  　　答：中国互联网公司会率先走向国际化。就像工业时代后期“Made in China”走向世界一样，互联网时代中国也会的。有两个主要因素，一是综合实力，中国垂直领域互联网公司的综合实力和美国公司差距越来越小，很多地方旗鼓相当。二是时机，中国现在更多的创新不再是复制美国模式，比如共享单车，我相信美国一定有创业者会模仿我们的模式。国际化是滴滴的重点战略，中国主场的比赛结束了，接下来要去打客场。
  　 　“只有上半场拿到门票的才有机会进入下半场” 
  　　问：现在很多人说进入了互联网发展的下半场，您怎么看待这个发展趋势?
  　　答：互联网上半场就是连接，就是连接所有的人和信息，当信息不对称被消除以后，产业链就会被重构，就会有巨大的平台出现。互联网下半场其实是人工智能的天下。在我看来只有上半场拿到门票的才有机会进入下半场，因为人工智能的核心并不是算法有多少独特性，或者说云计算能力的稀缺性，我认为真正的'核心是数据。只有上半场的平台有机会拿到数据，所以滴滴很幸运，我觉得我们是上半场最后几个抓住车票机会的。上半场的门在缓缓关上，下半场的门在打开。
  　　 “我们的团队要勇敢坚决地走出去” 
  　　问：未来国际化有哪些挑战?
  　　答：当然有很多挑战。还没有太多中国互联网公司有特别成功的经验，特别这种O2O线下部分比较“重”的，我们也在摸索。但是我觉得，哪怕最终倒下也会获得一些有价值的经验，对未来中国公司国际化也是有帮助的。所以我们的团队要勇敢坚决地走出去，希望不仅仅是网约车，代驾、顺风车、小巴都可以走出去。
  　　 “互联网不是早期的开荒时代了” 
  　　问：70%的独角兽企业背后都有BAT的身影，您怎么看?
  　　答：还是要认清现实，互联网已经不是早期的开荒时代了，那时只要自己做得好就行，互联网已经进入“春秋五霸”“战国七雄”的时代。创业者要做BAT不擅长的事情，当然一般都是比较艰苦的事情。要抓住时机，善于合作。滴滴发展过程当中，阿里、腾讯、百度都帮了滴滴，所以如果能够有合适的策略，是可以借上力的。滴滴有今天因为背后有三个引擎，就跟火箭背后有三个喷射器一样，也许我们能跑得更快一点。
  　　 “有时候我们去当司机” 
  　　问：您和司机们有过互动吗?
  　　答：我是一个很乐观的人，经常打车时司机给我讲一些开心的事情，我就会很欣慰。有时候我们要去当司机，去体会司机的艰辛。高管要求每个月不管用什么产品，要接大概五六个乘客，挣一百块钱。我不会开车，所以每次都是公司CTO(首席技术官)、负责产品的VP(副总裁)拉我们一起开车。跟乘客沟通过程中我都会很有成就感，他们讲到这几年共享出行对生活的改变，让我觉得很开心。
  　 　“让司机有职业尊严，帮助司机提高收入” 
  　　问：如何看待出行这个行业的从业者?
  　　答：今天实际上滴滴服务得还不够好，发展太快了，还没来得及建设一个特别良好的司机生态。我觉得滴滴应该有义务去服务好司机，能够让司机为这份工作感到骄傲。所以我特别希望在未来几年时间里，能够让司机有职业尊严，帮助司机提高收入。这个领域应该逐步放开市场，让提供优质服务的人变成这个领域的中坚力量。
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7. 5天市值蒸发1400亿！滴滴，该认清现实了

看惯了华为的做事方式，突然发现，有些互联网企业真的是有些太薄弱了。至于为何，其实道理很简单，国内的一些互联网企业，先不说有多少技术研发，有多少投资沉淀，单单对于成功的定位就有些过于肤浅，很多企业的老板都会默认企业的上市就是一种成功。事实果真如此吗？明显不是。
  
 就在6月的最后一天，滴滴踩着年中的时间节点成功上市，市值最高的时候一度达到800多亿美元，一举成为全国第八大互联网公司。但是仅仅2天之后，网信办发布通告，滴滴出行因为其APP存在违规收集使用个人信息，遭到点名批评并做下架处理，受此影响，滴滴总体身价顷刻间蒸发355亿。
     
 原本以为此事是对滴滴违规的一个警告，可没成想，更大的问题还在后面，就在最近，网信办再次出手，直接下架滴滴企业版APP，合计数量超过25款，而这25款软件基本是滴滴全部的客户端，网友调侃滴滴被“一锅端”了。短时间内的连续两次通报，对于一家刚上市的公司来说，无疑是摧毁性的打击，而滴滴最低时的市值仅有571亿美金。换句话说，在短短5天时间内，滴滴市值5天蒸发超过1400亿。
     
 
  
  
 很多人都好奇，为何滴滴这一次受到的打击这么大？刚刚上市还没站住脚，就被打了当头一棒，更何况还是自家人。要弄清楚这个问题，还是应该从通报中找答案。我们都知道，监管部门在通报时的用词和用语都非常考究，但是这一次提到滴滴的时候，用的词是国家安全和防范风险扩大以及严重违法。
  
 这些词代表什么意思，相信明眼人都能体会到具体的力度，这说明滴滴在运营中一定是碰触到了红线，要不然国内企业那么多，何至于偏偏对滴滴动手。不过这次的通报也透露滴滴一个很严重的问题，就是过度收集用户资料，而且用户方面还不知道。这与以往滴滴宣称将用户作为上帝的口号大相径庭，直接戳穿滴滴道貌岸然的谎言。
     
 事实上，滴滴在数据收集上的犯错，让滴滴承受了巨大的外部压力，而且越描越黑。有网友猜测，滴滴能在短短20天的时间内从提出申请到成功上市，背后是以国内用户的数据作为交换的。要知道，美国的上任领导曾说过，只要是不遵守他们审计方式的中企，将没有办法上市。
  
 虽说滴滴总裁方面已经澄清这是谣言，但是在此事过后，滴滴过分收集用户信息的行为将板上钉钉，这对于滴滴声誉的重组将是一个重大的阻碍，而滴滴也该面对现实了。后续滴滴不仅在用户量方面会迎来下滑，或许忍耐许久的滴滴司机也会离滴滴而去，况且国内从事网约车的企业并不是滴滴一家。
     
 值得一提的是，在滴滴APP被下架之后，网信办又增加了一条意见，未来掌握用户数超过100万的企业赴国外上市须进行审查，其主要目的就是为了防范数据跨境的潜在风险，保证市场主体上市以后数据的安全性。显而易见，这条规定就是给滴滴之流设立的，话已经说到这份上了，滴滴该面对现实了，别总以为网约车市场做到第一，就可以肆无忌惮了。
     
 总的来说，滴滴软件的全面下架，这不是犯了小错的惩罚，而是资本和数据安全之间的博弈较量，背后更是关系到国家安全和 社会 运作。但愿滴滴这次能认清现实，承担一个企业肩上该负的责任，不要一面对用户笑脸相迎，背后却在用算法监视用户，这样的嘴脸太丑陋！

8. 滴滴的项目又凉了，程维愧对投资者的信任

  滴滴正在面临 历史 的转折口，作为一家互联网企业，滴滴的前辈还都没有见过这种阵仗，七部门联合审查，很多人都觉得滴滴即将下台，高德、滴答出行和一喂出行将会登上舞台。 
      和传统的互联网公司一样，滴滴在网约车领域取得领先优势之后，便开始朝其他领域进军，以期增加滴滴的企业故事，在上市后便可以获得更高的估值。从共享单车到橙心优选，可见程维的野心之大。
    程维和王兴是生活中的朋友，也是生意场上的对手。早年，美团就曾经推出美团打车来恶心程维，而滴滴也顺势推出了滴滴外卖，两人针锋相对，互相都看对方不顺眼。 
      在去年，社区团购概念被炒得火热，美团本就是生活类的服务平台，所以很快就推出了美团优选，很快地抢占了市场份额。面对这一情况，滴滴也成立了一个名为“橙心优选”的电商业务，业务涵盖生鲜、饮料食品以及蔬菜等等生活必需品。
   橙心优选刚上线时优惠力度非常之大，靠着补贴，各种生鲜水果的价格也是非常便宜，其实便宜的钱都是投资方出的，就和当初的网约车大战一样，刚开始滴滴烧得都是投资人的钱，为的就是扩大市场。
      在取得初步成功之后，程维也是信心满满，放下豪言： “对于橙心优选的投资额不上限，励志做到行业第一” ，这个时候的程维相信社区团购会像网约车一样，虽然前期投资巨大，但是最后的胜利一定是属于自己的，但最后却事与愿违。
   先是阿里直接豪掷200亿用于社区团购项目，随后美团拼多多又加大投资，社区团购本就和这两家公司的业务有所契合，做起来也相对简单，而滴滴就是一个“泥腿子”，缺少专业相关的人才，就算出双倍工资到别的公司挖人，也无济于事。
      央媒发声，更让橙心优选雪上加霜： “作为国内顶尖的互联网 科技 企业，应该将技术用在科研上，而不是跟菜贩子抢夺那几棵白菜的利润” ，矛头直指滴滴。所以滴滴现在的日子也不好过， 一方面业务被高德、滴答出行和一喂出行蚕食，另一方面各个领域的业务都在亏损，滴滴想要重铸辉煌，是一件非常困难的事情。 
    总而言之，滴滴如今的结局，都是自己作出来的，不值得同情。