夏利倒闭了吗

1. 夏利倒闭了吗

天津一汽夏利公司近期，发布了一份报告。这份报告明确了一汽夏利的重组方案，一汽股份将其持有的一汽夏利所有股份，无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。这也就意味着，一汽夏利将退出汽车行业，告别历史舞台。

2. 夏利倒闭了吗

夏利没有倒闭，只是与中国第一汽车集团有限公司联合重组了。现天津一汽夏利汽车股份有限公司。一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业融入一汽体系之中。
夏利公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市。2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议。现在是天津一汽夏利汽车股份有限公司。

扩展资料夏利车标三条纵横的曲线有三层含义：一层“天津汽车公司”的“天”字的标志；二是三条线构成“A”字的造型，表明天汽要创造第一流的产品；三是三条线组成抽象的立交桥造型，说明“夏利”汽车立于交通之本，驶于众条道路之间。
公司拥有冲压、车身、涂装、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及机加工生产线、变速箱生产线、计算机工作站等，主要拥有"夏利"一个自有品牌和"威姿"、"雅酷"、"威乐"三个合作品牌以及"威驰"、"花冠"两个合资品牌，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。
“省钱省心省时”是夏利持之以恒的信念。
参考资料：百度百科-夏利

3. 如果夏利20年前被丰田所收购，那么现在的自主品牌格局将会怎么样？

一汽如何掏空夏利一汽收购夏利将历史抹杀了。90年代，丰田公司与天津商谈收购夏利开价：净资产的4倍。收购50%股份。天津市不同意。谈判进行了10年。凤凰卫视采访丰田，为什么钟情于一个地方车企丰田董事长说：基于4点对夏利的估值。

1，天津是距离日本最近的不冻港，连接东北中原，位置最好。2，夏利的发动机制造技术是世界一流，夏利引进的日本大发发动机生产线，天津生产之后，比日本生产的品质更高，发动机平均寿命延长了10万公里，在夏利汽车的制造中良好的变现令丰田公司敬佩。3，夏利在经济型轿车中有完善的系统，打造这个系统丰田公司也需要很多年。4，如果完成对夏利的收购，我们就少了一个强劲的对手，多了一个好的合作伙伴。在这样优厚的条件下，天津市国资委拒绝了丰田公司。最后夏利和丰田公司达成协议。合资成立天津丰田汽车公司。

夏利占50%，丰田公司占30%，丰田通商占20%。开启了夏利和丰田公司的良好合作。2002年，为了振兴东北，解决一汽配套厂大量产能闲置问题。国资委要求天津国资委将夏利卖给一汽集团。此次收购会使天津失去5万个就业岗位，同时增加长春5万个就业岗位。但夏利被一汽收购。一汽集团以13亿的价格收购夏利的51%股权。实际支付8亿现金，其余抵债。一汽收购后第一件事情：夏利与丰田公司共同决定对天津丰田增资扩股。一汽集团利用大股东权利，要求夏利放弃天津丰田的增资权利，改由一汽集团增资。天津丰田增资后股比：夏利占30%，一汽集团占20%，丰田公司占30%，丰田通商占20%。这次增资使夏利失去了20%的控股权，失去了大量的投资收益。也埋下了夏利后期长期亏损的悲剧。

这个股权什么时候一汽才能还给夏利？一汽做的第二件事：将夏利的所有配套，变成长春配套。造成天津的大量配套厂失业倒闭转产。挽救了长春的就业。但配套的质量下降，成本增加，夏利的竞争力开始下降。一汽的第三件事：将夏利最优秀的资产之一，天津汽车装饰件厂，转给一汽富维，成为一汽富维最大的天津华利汽车公司夏利的兄弟公司，被一汽0价格买走。一汽将华利的产品“幸福使者”0价格送给了一汽红塔。将华利和日本大发的合作项目“森雅”0价格送给了吉林一汽。然后将天津华利再以30万元的价格卖给夏利.一汽将夏利的天津内燃机厂土地卖出，此块土地是天津市中心土地，当初地上房价在3万每平左右一汽将夏利的汽车研究所土地卖出，将汽车研究所迁出大天津边远的东丽区。市中心土地换郊区土地还要亏损几千万，一汽收购夏利的公告中宣布，要解决同业竞争问题。实际就是指夏利和一汽轿车的同业竞争。所以近几年对一汽轿车支持大，夏利始终不允许做大一点的车。

4. 再见夏利，重组方案出炉，夏利彻底告别整车业务

1988年第一台 夏利从天津驶下生产线，自此开创了夏利品牌乃至夏利车型辉煌而悲壮的一生，夏利的到来让消费者买到了便宜的私家车，要知道当年桑塔纳要20万，而夏利只需10万元，在当年10万元的差价不亚于现在的百万元，它让更多的消费者提前享受到了私家车的便捷。


但是随着时代的发展，以及夏利被划归一汽等多方元素的影响，夏利的汽车业务表现一直不佳，尤其是进入2010年以后的夏利无论是在汽车市场爆发期、SUV市场猛增期、造车新势力的借壳期都没有取得成绩。2010年前的夏利车型虽然不够优秀但至少车型丰富，但是2010年后的夏利因为各种原因车型断档严重彻底丧失了竞争力，成为了国有车企中首批被淘汰的品牌，成为一汽的弃子被人们遗忘，而且曾经以小型车闻名于世的夏利因为跟不上市场的需求也彻底被市场所淘汰。


如今夏利的下半生算是落定尘埃，累计亏损百亿元的夏利终于破产重组，整个方案由股份无偿划转、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分组成，其中一汽轿车股份有限公司拟将其持有的一汽夏利697620651股股份一元钱卖给中国铁路物资股份有限公司。未来夏利将告别整车制造，而转向铁路与轨道交通相关的事务上。


而夏利生产的骏派系列车型将彻底停产，而造车资质将同博骏合资公司一起面临投资方的追责，可能造车资质会被出售抵债。其实在重组之前夏利就已经通过多种手段套现缓解资金压力，其中包括变卖资产如内燃机公司、变速箱公司、产品研发中心以及汽车研究院，另外还将原来持有的15%一汽丰田股份转让给了一汽，至此夏利值钱的仅剩地皮厂房和造车资质。

然而造车资质随着博骏的清算计划曝光也彻底沦为了一纸文件，曾经幻想靠和造车新势力博骏混改重新走向造车舞台的夏利也彻底断送了自己的梦想，看来夏利未来将彻底告别汽车领域，曾经的辉煌将不复存在。


夏利的离开就是中国汽车市场优胜劣汰的现实写照，没有核心技术，靠老车型续命，最终被市场淘汰，曾经不可一世的夏利也有被市场抛弃的时候，如果一个企业不求上进原地踏步，只躺在自己的曾经的功劳簿上，那么注定这个企业没有未来，希望中国汽车品牌引以为鉴，不要走夏利的老路，创新自理勇于拼搏，这样才能打造出属于中国自己的汽车工业。
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5. 作为我国最早轿车品牌之一的夏利，如今为何惨遭甩卖？

因为夏利车型一直没有什么太大的变化，但是人们的生活在发生巨大的改变，随之而来的是对于汽车的需求发生改变，很多新型的汽车品牌抓住了这个机遇，所以夏利现在不得不甩卖，目前夏利公司主营方向已经变更，不再制造和销售汽车，以后将一直面向轨道交通和铁路建设方面相关的业务。还记得之前中国第一拖拉机制造厂亏损13亿元上了热搜，也是因为后期一直没有创新跟上时代的步伐，就等着被时代抛弃。还记得一九九几年的时候夏利真的很风光，大街上的出租车都是夏利品牌，很多都以买的起夏利为荣，那个时候的夏利是10万元左右。夏利在当年汽车销售行业销量稳居第一，没有人可以超越和比拟，但是在2000年以后就出现了连年亏损的状态，销量再也上不去了。夏利好像悄无声息的走出了人们的视野，被大众、现代、奇瑞渐渐取代，奇瑞在2012年的时候获得了国家科技进步奖，这就说明了当时国家一直强调的口号走科技创新之路，要跟着国家的号召走，但是夏利没有，还是一成不变的按照原来的思路走，所以走到现在这个地步。这十几年间国家发生的变化太大了，就拿手机来说从只能打电话的诺基亚到各种智能机的出现，说到诺基亚是不是现在也不怎么出现在人们的视野中了呢？在这个信息瞬息变化的网络时代，可能你一天不关注新闻就out了，感觉被这个社会遗弃了，很多人说的话好像听不懂了，所以为了追赶这个世界，我们一定要想在其他人的前面，只有这样才能够立足。如果一直保持之前的思想，落后就要挨打，适者生存，不适者被淘汰。