中国高铁为何发展如此迅速使得外媒震惊？

1. 中国高铁为何发展如此迅速使得外媒震惊？

据英国媒体5月3日评论称，中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，因此中国雄心勃勃地在2020年前建造最快的子弹列车的计划可能并不令人吃惊。据中国媒体报道，中国正在计划研发时速分别为250英里（402公里）和373英里（600公里）的高速列车。

那么，中国高铁为何发展如此迅速？使得中国高铁在短短的几年内成为世界第一高铁，同时使得中国高铁具有傲视群雄的三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。

业内人士分析认为，中国高铁之所以以如此飞速的发展速度在前进，主要有以下四个因素：
一是对中国购买的高速列车进行“联合设计”，这种“联合设计”不是外方与中方一起从头设计一个过去没有的新车型，而是双方对中方购买的车型进行设计修改，以使其能够适应中国的线路特点。
二是外方提供中方购买车型的制造图纸，当然，设计原理和设计来源数据库等关键技术资源是不可能转让的，而且在给图纸的部分，也不是所有的零部件图纸都有。
三是生产引进产品的工艺，这部分属于制造体系的一部分，是中方受益最大的部分。
四是对中国工程师和技术工人进行培训。
详细来讲，就是中方获得的是生产能力(对给定技术的使用方法)，而不是技术能力(把这些技术开发出来的方法)，在这种情况下，如果引进是技术的唯一来源，那么中国铁路装备工业后来的发展路径就是按照外国车型设计来制造，并通过引进新车型来进行升级换代。“引进、消化、吸收、再创新”，这一速度让外国人震惊！

2011年，中国高铁研发在不到6年的时间内，跨越了三个台阶：第一个台阶，通过引进消化吸收再创新，掌握了时速200～250公里高速列车制造技术；第二个台阶，自主研制生产了时速300～350公里高速列车；第三个台阶，中国铁路以时速350公里高速列车技术平台为基础，成功研制生产出新一代CRH380型高速动车组。

事实证明，中国高铁技术存在着引进之外的来源，即中国铁路装备工业能够对引进技术进行消化、吸收、再创新的技术能力基础，以及这个工业已经掌握的核心技术，才使得中国高铁发展如此之快，如此之迅速。

2. 你如何评价中国高铁？

我觉得中国的高铁算是比较先进的交通工具，就其技术研究方面，完全称得上是出于当前世界各国的领先水平。就连欧洲不少国家都与中国在高铁建设方面进行过合作，这是一件非常值得我们骄傲的事情！之前网络上曾经流传过一些视频，那是外国青年对于中国高铁技术的赞叹，这让我感觉到一股油然而生的骄傲情怀！
每一次我回家的时候，都会选择坐高铁回家，一个原因是因为高铁非常的快，以前三百多公里的路程，坐大巴车的时候要走四五个小时，而现在有了高铁，只需要短短两个小时就足够了，真的非常节省时间。

另外一个原因呢，是因为坐高铁让人感觉很安全，一般不会出什么事故，而一旦出了事故，那便是特大事故了。但是如果是坐大巴车的话，可能就相对来说没有那么安全了。往往三天两头，我们就会听见某某地方又有一辆大巴车在高速公路上翻车了。所以我出远门的时候一般都不怎么敢坐大巴车，我不想自己一路上还要为自己的人身安全而担惊受怕。
而就我坐过这么多次高铁的经验来看，中国高铁确实非常的不错。可以毫不夸张的说，如果在高铁的两边插上一双翅膀，那么它和飞机就没有什么两样了！我没有坐过火车，但是听人说坐火车的时候很难受，总是止不住的颠簸。

但是高铁却不会给我这样的感觉，它稳到没有半点儿颠簸，更不会让人觉得有半点儿不舒服。火车上混乱、脏杂的情形，在高铁上完全看不到，两者的区别是天差地远的！
当然了，中国的高铁还是存在着某些问题需要改进的，比如说最明显的黄牛问题，就显得尤为突出。
尽管国家相关部门已经出台了不少政策，用于防止黄牛抢票。但是上有政策，下面就有了对策，黄牛们依旧是变着法子在抢票。就拿逢年过节的时候来说，不少着急着想要回家的外出务工者正愁着没买到票，回不了家的时候，黄牛们依旧握紧手中的余票，在网络上公然叫卖，这种无耻的行为，简直让人义愤填膺！

我觉得，打击黄牛并不仅仅是一句口号，喊喊就过去了，而是应该作为一项需要长期更进落实的政策来执行，这样的话才能够有效地打击黄牛的嚣张气焰，而不是助长了他们的威势！

3. 如何评价中国高铁？

我觉得中国的高铁算是比较先进的交通工具，就其技术研究方面，完全称得上是出于当前世界各国的领先水平。就连欧洲不少国家都与中国在高铁建设方面进行过合作，这是一件非常值得我们骄傲的事情！之前网络上曾经流传过一些视频，那是外国青年对于中国高铁技术的赞叹，这让我感觉到一股油然而生的骄傲情怀！
每一次我回家的时候，都会选择坐高铁回家，一个原因是因为高铁非常的快，以前三百多公里的路程，坐大巴车的时候要走四五个小时，而现在有了高铁，只需要短短两个小时就足够了，真的非常节省时间。

另外一个原因呢，是因为坐高铁让人感觉很安全，一般不会出什么事故，而一旦出了事故，那便是特大事故了。但是如果是坐大巴车的话，可能就相对来说没有那么安全了。往往三天两头，我们就会听见某某地方又有一辆大巴车在高速公路上翻车了。所以我出远门的时候一般都不怎么敢坐大巴车，我不想自己一路上还要为自己的人身安全而担惊受怕。
而就我坐过这么多次高铁的经验来看，中国高铁确实非常的不错。可以毫不夸张的说，如果在高铁的两边插上一双翅膀，那么它和飞机就没有什么两样了！我没有坐过火车，但是听人说坐火车的时候很难受，总是止不住的颠簸。

但是高铁却不会给我这样的感觉，它稳到没有半点儿颠簸，更不会让人觉得有半点儿不舒服。火车上混乱、脏杂的情形，在高铁上完全看不到，两者的区别是天差地远的！
当然了，中国的高铁还是存在着某些问题需要改进的，比如说最明显的黄牛问题，就显得尤为突出。
尽管国家相关部门已经出台了不少政策，用于防止黄牛抢票。但是上有政策，下面就有了对策，黄牛们依旧是变着法子在抢票。就拿逢年过节的时候来说，不少着急着想要回家的外出务工者正愁着没买到票，回不了家的时候，黄牛们依旧握紧手中的余票，在网络上公然叫卖，这种无耻的行为，简直让人义愤填膺！

我觉得，打击黄牛并不仅仅是一句口号，喊喊就过去了，而是应该作为一项需要长期更进落实的政策来执行，这样的话才能够有效地打击黄牛的嚣张气焰，而不是助长了他们的威势！

4. 英媒评中国高铁规模世界最大，中国高铁真的处于世界领先吗？

一个站在巨人的肩膀上发展起来的系统，是没有任何借口去落后的。
我国的高铁确实是属于世界领先的，这点是一点都没有必要去谦虚的
但是咱们成为世界领先的路确实是不容易的，我国的尖端科技很薄弱，而对于高铁这样的新事业在起步的时候，没有任何的基础只能从国外买机器一边买一边用，边用边学，边学边改进。而且这个过程是很困难的，机器可以卖给你，怎么用的可以进交给你，但是原理不行，只能边拆边摸索，对于这个零件为什么这大，那个零件为什么是干这个的，外国人永远不会告诉你。因为这个都是属于机密，只能考咱们自己摸索。
比如咱们的CEH2是基于日本的E2—1000进一步研究开发出来的新型号，而E2是自97年开始使用，时速最高的记录是362km/h,但是这个记录已被咱们中国人打破。  当然虽然第一的数据看起来很厉害很先进，可是我国高铁在很多软实力方面也是有待提高的。好的高铁运营人员也不是一下就能找到的，需要慢慢的培养，曾经的温州动车事故的是忘不掉的。安全、高效、准点，这些是要靠时间去证明的。
奋力向前发展是好事，但是要记住各国的都是在努力的发展自己的技术，有吹嘘自己的实力不如埋头苦干发展自己的实力。
总的来说，中国人口多，地盘大，施工购地成本低廉，永远这么多的便利的条件确实没有第二个国家了，但是谁敢就这么说我们的技术是最好的？

5. 英媒评中国高铁规模世界最大，中国高铁真的处于世界领先吗

当然是真的了。
就中国的地形而言，有平原、有高原、有丘陵等等，没有哪个地方是没有通铁路的，所以你现在可以到祖国的任何地方，真的很方便，而不管是多么艰苦的环境，铁路都有了，想想中国人付出的，想想中国的技术，足以秒杀任何一个国家了。

而且，中国960万平方公里土地，规模肯定是别的国家难以想象的大，这样的技术领先世界也没有什么不可能的。
外国的领导人来中国很多都想体验一下中国高铁，现在的高铁速度很快，而且也相当稳，绝对是出行的不二之选，也是让国人骄傲的一项。

6. 英媒是怎么样评价中国高铁的？

英国《每日邮报》5月3日评论称，中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，因此中国雄心勃勃地在2020年前建造最快的子弹列车的计划可能并不令人吃惊。



据媒体报道，中国正在计划研发时速分别为250英里（402公里）和373英里（600公里）的高速列车。
他们采用的变革性技术由湖南的中国中车株洲研究所研发，介绍称这对旅行和商业来说都是革命性的。


报道称，这特别意味着中国最大的两个城市北京到上海间的旅行时间可以缩至两个小时。
同时，第二条亚欧专线将连接约60个国家，有望在2019年建成的试验线路正在北京-沈阳高速铁路部分路段旁架设。中国已有全世界最长的高速铁路网，轨道长超过1.9万公里。这一铁路网预计在2020年将扩至2.89万公里。


中国高铁为何发展如此迅速：一是对中国购买的高速列车进行“联合设计”。这种“联合设计”不是外方与中方一起从头设计一个过去没有的新车型，而是双方对中方购买的车型进行设计修改，以使其能够适应中国的线路特点。
二是外方提供中方购买车型的制造图纸。当然，设计原理和设计来源数据库等关键技术资源是不可能转让的。而且在给图纸的部分，也不是所有的零部件图纸都有。
三是生产引进产品的工艺。这部分属于制造体系的一部分，是中方受益最大的部分。
四是对中国工程师和技术工人进行培训。
也就是说，中方获得的是生产能力(对给定技术的使用方法)，而不是技术能力(把这些技术开发出来的方法)。在这种情况下，如果引进是技术的唯一来源，那么中国铁路装备工业后来的发展路径就是按照外国车型设计来制造，并通过引进新车型来进行升级换代。但实际情况与这个逻辑前景并不相符。
2011年，中国高铁研发在不到6年的时间内，跨越了三个台阶：第一个台阶，通过引进消化吸收再创新，掌握了时速200～250公里高速列车制造技术；第二个台阶，自主研制生产了时速300～350公里高速列车；第三个台阶，中国铁路以时速350公里高速列车技术平台为基础，成功研制生产出新一代CRH380型高速动车组。
事实证明，中国高铁技术存在着引进之外的来源，即中国铁路装备工业能够对引进技术进行消化、吸收、再创新的技术能力基础，以及这个工业已经掌握的核心技术。


以“2系车”制造商四方公司为例，事实上，中国铁路装备工业几乎还在“消化、吸收”原型车技术期间，就已经开始“再创新”。有两个事实说明了这一点：
第一，四方技术进步的速度远远超出所有人的预料。在引进初期，川崎重工认为四方对引进技术的消化吸收需要16年，即8年消化、8年吸收，然后才能达到可以创新的阶段。
第二，四方开发的CRH380A已经通过美国的知识产权评估。在四方跟踪美国加州高铁市场的过程中，由四方提供自己的技术条件和设计方案，美方检索出来所有相关技术专利900多项，再找专业人士评估是否侵权。最后美方评估的结论是四方的产品没有侵权，说明CRH380A的技术完全是自主产权，且已经超过日本新干线技术。

7. 中国高铁到底有多牛在中国感觉不到，外国

令世界惊讶的超级高铁到底有多厉害？外国网友：中国太疯狂了！

8. 你如何看待中国高铁的发展？

  中国高铁的发展是非常令人不可思议的。短短的十几年的时间从一个刚刚兴起的国家，变成了一个高铁大国。中国现在的高铁技术，已经处于世界前茅的水平。中国高铁一次又一次的改革，带给我们的是两地间距离的缩短。我们见证了中国高铁的速度与激情。
   我记得在我小的时候，那个时候还没有高铁，只有火车，每次我爸妈带我去赶火车的时候都是我的噩梦，火车站里熙熙攘攘的人群，大家都是等着同一列火车，听到广播通知火车进站的时候，人们就好像疯了一样，拼了命的往火车上挤，好多的孩子就被父母从窗户往火车里面塞，听到这里大家可能会感觉国人的素质低，但是，大家可以换位思考一下，那个时候的人们也是没有办法，那时候的交通方式选择比较少。
  现在，中国交通的发展是迅猛的。我们现在的出行方式有很多可以选择，有飞机，高铁，火车，汽车。等等。。。但是除了飞机来讲，就要数高铁的速度快了，前两天我看新闻，中国高铁的速度现在已经达到了，340千米每小时。这是一个空前绝后的速度，这是在高铁史上别的国家所达不到的。这是中国的骄傲。