华为进军汽车行业是为了什么？

1. 华为进军汽车行业是为了什么？

余承东在社交平台发布消息称，华为与沃尔沃汽车达成合作，为车主提供HMS for Car华为智慧车载解决方案。

2. 华为汽车能做起来吗？

 我觉得很难，因为方向不对，华为说不造车，只提供 汽车 的一些功能解决方案，但从目前看，什么人机联控，增程电驱，我觉得不过是花里胡哨的功能。我就想一个人开着车会这联那联吗，特别语音控制，不过让人开车像个神经病，那不过是市面上一两百块可以解决的电子产品。还有自动驾驶，虽然是未来方向，也不需现在就大力宣传，毕竟那可能是要吃官司的，首先我们国家当前阶段是法令禁止的，你宣传也没用，再者会变成诱导人错误行为，这是违法的。
   我认为华为应该在驾驶安全和 汽车 安全上下功夫，你才是当前急迫的问题和好的方向。
   相信华为，下次换车也选华为。
   能，但是不容易
   
   我们都知道，新能源 汽车 界的王者是特斯拉？他是 汽车 界的苹果，未来市值也会超越苹果。
   国内，虽然新能源 汽车 较多，但是能够颠覆特斯拉，目前还没有看到。
   不管是小鹏，蔚来还是比亚迪，都只是在新能源 汽车 当中有一席之地，还不能够在品牌形成针对特斯拉的威胁。
   体量上差距确实太大了。
     这不，最近华为冬季新品发布会，又发布了一款AITOM5。
   对不起大家，我之前看到AITO的时候，我翻译成了奥拓，这档次一下就低端了。
     不过，这车确实不是华为生产的，而是华为和塞力斯合作的 汽车 。
    在AITO问界M5上，华为明显掌握了更多的主导权，这顺理成章再度引发了人们对于“华为不造车”的质疑。 
   正值新能源赛道上升期，各企业间竞争愈发激烈。
   在国内手机厂商纷纷传出造车传闻时，坚称不造车的华为，却也一直身处智能 汽车 的舆论焦点，总能激发各种争议和讨论。
   华为智选与赛力斯合作的第二款车“AITO问界M5”将在42个城市180家华为门店进行真车展示。
   这已经不是华为第一次和 汽车 联系上了，每次当大家忘记华为 汽车 的时候，华为总会发布一款新品来抢占眼球。
   华为 汽车 是华为选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权使用HI标识，代表Huawei Inside。
   不久前，华为智能 汽车 解决方案创新中心正式投入使用，而该创新中心正是位于华为苏州研究所内。
   华为明确了自己的定位，就是成为智能 汽车 的供应商，比如操作系统，整车智能化设计，座舱智能化，数据提供和通信服务等。
    “造车并不是我们擅长的 。“华为智能 汽车 解决方案BU市场与销售部CMO王凯说，”但 如果从数字化、智能化的技术入手 ，那么 华为在ICT领域拥有成熟的经验 ，有技术积累、有专利， 这些技术都可以变成车规级产品，或能帮助华为再造一个蓝海市场 。”
   从华为公布的相关 汽车 智能化数据来看，华为目前在智能 汽车 上的造诣应该是行业领先的。
   目前华为已经供货国内主要厂商的智能 汽车 ，基于华为在通信上的优势，芯片上的优势，
   针对传感器协同等方面的组合网络更适应国内的环境，
   智能 汽车 ，安全肯定是第一位，再加上鸿蒙系统，独立的系统也是非常必要的。
   从目前的发展形势来看，特斯拉的智能系统是比较领先的，但是近期出现了很多故障，
   也是受到了很多的诟病和议论。
   华为如果想在 汽车 领域有突破的话，还是需要在智能驾驶系统上超越，
   从华为的技术储备和研发能力来说，这点是毋庸置疑的，
   希望不久，华为宣布自己的智能系统能够渗透到20%的 汽车 的时候，就可以跟特斯拉扳手腕。
   看了的也不要酸，比较华为是中华企业，我们还是要支撑自己的企业和民族的品牌。
   
   华为如果想做必然成功！
   至少从车的外形（模仿拼凑）和他们宣传的比拼百万豪车来看很难说。
   卖芯片，做软件就起来了，而且成本也低
   个人觉得只要给华为时间，华为 汽车 还是可以做出来

3. 颠覆产业？华为发布智能汽车解决方案HI

[汽车之家 行业]??日前，在宣布旗下旗舰手机华为Mate40系列正式上市后，华为发布了全栈智能汽车解决方案品牌HI（Huawei Intelligent Automotive Solution）。该品牌包含计算与通讯架构，5大智能系统（智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务），以及包括激光雷达、ARHUD在内的30个以上的智能化部件。

在发布会现场，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，HI的使命就是把数字世界带入每一辆汽车。面对前一段时间社会各界对于“华为是否会造车”的猜想，王军也进行了正面回应。他表示，华为不造车，但会帮助企业造好车。


其中在技术平台方面，HI包含智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台、智能车控计算平台这三大平台，并搭载鸿蒙座舱操作系统（HOS）、智能驾驶操作系统（AOS）、智能车控操作系统（VOS）。

在智能驾驶系统上，HI所搭载的ADS高阶自动驾驶提供面向从L2级智能辅助驾驶系统到L4自动驾驶系统的全栈解决方案。官方表示其AI算力是行业平均水准的2.8倍；毫米波成像雷达点云密度是行业平均水准的10倍；激光雷达激光线数是行业平均水准的3倍；摄像头探测距离是行业平均水准的2倍。此外，这套方案可实现自我升级、自我优化。

HI智能电动系统基于PDDP电动数字化开发平台多物理场耦合AI仿真寻优算法，核心动力部件采用浸入式油冷散热方式，可提供更好的冷却效果和更强劲的动力。官方表示，该系统可让车辆迈入“3秒俱乐部”。此外，该系统还提供全系800V高压快充解决方案，车辆可在10分钟内充入可行驶200km的电量。

HI智能座舱系统采用自研计算平台，并搭载鸿蒙座舱操作系统，应用生态颇为丰富。其ARHUD功能可让车70英寸的前挡风玻璃变成高清大屏，可玩性极强。此外，座舱在语音视频AI技术上颇为强大，可在自然语言环境中进行交流，并能看懂乘客的手势和表情。

在安全性上，HI采用双电驱系统联动控制，实现冗余备份，可确保动力不丢失。通过AI和大数据分析，还可以实时监测电池异常，进行提前报警。在信息安全领域，华为更是运用其长达30年的技术积累，保护用户的安全和隐私。
编辑点评：
王军的那句“华为不造车，帮助车企造好车”估计让不少车企松了一口气。的确，在汽车迈向智能化时代，华为这种供应商的反应速度和技术能力要优于不少企业。据悉，未来搭载华为HI的车辆在采用原有车企Logo的同时，还将在车身上体现HI的Logo。
早在2019年，华为便发布了人-车-家全场景智慧互联解决方案HiCar，目前该企业已和20多个主机厂合作了150余款车（比如即将于广州车展上市的沃尔沃XC40新能源）。面向未来，在2021年，HiCar的搭载数量将超过500万辆车。对于那些没搭载上述技术的老车型，华为也将用车载智慧屏来将老车纳入进HiCar的版图中，上述智慧屏即将上市，你期待么？（文/汽车之家 陈灿）

4. 汽车行业有可能被华为颠覆吗?

1、汽车全面联网;
这里的“联网”不仅仅是连接网络，而是一整套智能系统。未来，如果你开车还在用手机，那
将是这辆车的耻辱。
华为已经开始为汽车装上人工智能的“大脑”，让这一块冰冷的钢铁，变成有温度的钢铁侠。
2、是要让汽车懂得思考;
“车窗关好了吗”、“打开空调，调至26度”、“还有多少油，找最近的加油站”..…
“规划—条不堵的路”、“预订最近酒店的大床房”、“寻找附近停车位”...，
这些操作，动动嘴告诉你的爱车，就能智能实现。
3、改变汽车的本质。
今天在我们眼里，汽车是代步工具，但未来这一本质将发生巨变。华为进军车联网，就释放了
重磅信号。
它将颠覆过去一百多年以驾驶为中心的传统，开启智能出行的新时代。
电脑时代看微软;手机时代看苹果和谷歌;汽车时代看华为!
让所有汽车都装上大脑，让人、车、服务三者已全面打通。车上购物、车上支付、车上吃喝玩
乐!
这，就是华为将带来的颠覆。
网上流传的华为概念汽车渲染图▲
所以，暂时别买车了。
今天，汽车正处于变革前夜。如果你能坚持，这两年真的别买车。也许不用两年，你就发现汽
车已经大变样。
你现在兴冲冲去买的那些不能“联网”的汽车，或将成为一部部不能上网的手机，被时代的车
轮碾压得粉身碎骨。
无论你是否相信，华为已吹响改变汽车行业的号角。

5. 华为汽车业务又有新话题，为何大公司都开始涉足汽车制造业？

华为汽车业务并入消费业务的消息引起了人们对华为汽车的热烈讨论，很多人认为这个举动表明了华为正在逐渐向自主造车的方向发展。华为步入汽车产业也是可以应理解的。毕竟未来的汽车将是智能化程度非常的产品，而像华为这样的企业具有先天的科技优势。再加上现在正值汽车行业的更新换代的时候，所以华为造车是很正常的。
很多大公司开始涉足汽车制造业的原因，首先是汽车行业风口的出现。现在的汽车行业正迎来一个新的时代，随着新能源汽车的发展，汽车行业在未来几年内将会有一个巨变，这个风口是很多公司所期待的；其次，汽车制造的市场前景。虽然说现在传统燃油汽车的市场前景不明朗，但是新能源汽车的市场情景是非常好的，很多公司都想先入为主，占据优势；最后，汽车制造业市场潜力巨大。新能源和智能汽车是未来汽车发展的主要方向，而且市场需求和潜力是巨大的，这样的机会大公司必然会紧紧抓住。
一、汽车制造业风口的出现。在未来几年之内，汽车制造业将会迎来一次变革和升级，这是汽车制造业的一个风口，这些大公司为了乘风而上，会逐渐进入汽车制造业，并且开始进行新能源汽车的研发和上市。
二、汽车制造业的前景广阔。随着人们对环境保护的重视，未来几年内燃油汽车将逐渐被新能源汽车所取代。这些大公司早已经看到了这个广阔的市场，他们都想先入为主，以便在未来的市场上掌握主动。
三、汽车制造业的巨大潜力。汽车智能化和电动化是未来的发展趋势，这是谁也不改变不了的。所以未来新能源汽车和智能汽车将拥有巨大的市场需求，这样的机会这些大公司怎么会放弃呢？
你觉得燃油汽车的禁售还需要几年？

6. 谁将会成为汽车界的“华为”

众所周知，华为公司通过自身的努力，不但在通讯设备做到了世界第一，5G技术专利世界第一，而且在副业手持终端设备手机里一个不小心也差点成了世界第一。当然如果不是M国的打压和限制进入！也正是因为打压和限制反而促成了华为发力鸿蒙操作系统，华为云系统。不愧是民族的骄傲，国之重器！
     
 反观 汽车 业，由于国家当时的准入制度，限制了民营车企的准入和发展。浪费了最好的卖方市场时机，合资车企为坐享其利成了外资的最大帮凶和拦路虎。让外国品牌抢跑了20多年，差点致整个国产 汽车 行业于死地。好在有一批勤劳的 汽车 人，逐渐摸索，从无到有，从低端到中高端，慢慢站稳脚跟，占住了市场。是他们把价格打下来了，让老百姓买得起车。也让中国品牌逐步矗立起来！
  
 时代变迁，技术的发展，以及新能源的运用，也为 汽车 技术提供了新的动力和发展方向。一大批新兴 汽车 人活跃起来了，发展前景甚好，那么谁将可能成为 汽车 界“华为”般的地位和高度呢？
     
 1 水滴涟漪，非常不错一种美感！我们首先想到的就是吉利 汽车 了。吉利公司完全是首创，并把这钟元素运用在 汽车 上。成为东方之美。
  
 自从吉利收购沃尔沃 汽车 之后，给吉利 汽车 一个质的飞跃，从外观到内饰的设计，从技术到品质的提升。你完全能感受到 汽车 狂人李书福的豪言“ 汽车 不就是两排沙发加四个轮子带着人跑吗？”
     
 从第一代帝豪开始，慢慢形成的设计风格已从轿车延伸到城市SUV和电动车了！
     
 而后来推出的领克品牌也成为国产中高端的最畅销品牌。而下一步即将上市的领克电动车ZERO充满 科技 美感！
        
 其基于帝豪车型和沃尔沃车型推出的电动车也有不错的销量
           
 目前看，吉利公司不论是从其拥有的多品牌吉利、领克、沃尔沃，还是传统燃油车、新能源 汽车 上来讲吉利都是能吊打合资车的全能型冠军选手。
  
 2长安 汽车 ，这个由李鸿章创办的百年老企业这几年也是大放异彩。
     
 其独特的蓝鲸发动机技术的应用，以及前脸的X造型家族风格的形成，极大的带动了人气和销量。
     
 其城市SUV和轿车销量大增。还有最近火爆眼球的UNI-T，UNI-K 科技 感十足了。但在新能源 汽车 方面不如吉利产品丰富。
        
 3 比亚迪其在电力 汽车 领域的刀片电池独领风骚，不但在 汽车 领域、还在动力电池对外供货，实现全产业链多元化战略。
     
 元旦伊始，比亚迪便发布了新年新品牌标识，大行情大战略突显，必将试目以待！
     
 也可能是多元化的影响，比亚迪并未设计出独特的家族语言和经典款式的迭代。
     
 4蔚来新势力能源车，犀利的前脸形成独特的家族语言，定位高端对标BBA等车形，大胆而前卫，确为新 汽车 界的一股新风尚，加上当地政府的加持，期待成为新标杆。
        
 蔚来目前在售的ES6、ES8、EC6等SUⅤ车型有着不少的忠实粉丝。在轿车领域亦开始发力，新款的ET车型即将上市。
     
 
  
     
 蔚来逐渐成为新兴 汽车 的领军品牌。
  
 5长城 汽车 ，哈弗品牌SUV单一型号的H6长期霸占SUV榜单的冠军，都已升级到了第三代，堪称奇迹了！
        
 但是长城缺少轿车型号的全面性，也为总销量的发力缺少支撑。
     
 新上市的电动车长城欧拉黑猫、白猫、好猫系列期待补足轿车的短板。
     
 后面还有更多的 汽车 人在努力奋斗的路上，像小鹏、理想、威马等。
  
 如果说有些人总拿外资品牌的全球销量来和国产车的国内市场销量比，那是不对等的对比，他们已经几十年甚至上百年占据市场销售网点，给国产车十年或二十年布局全球销售网点后再回头来看，今天国产车能在国内打败外资车，有全球网点后便能在全球打败外国品牌车。
  
 加油， 汽车 人！
  
 加油，中国！

7. 谁能成为汽车界的华为？

开篇先写一句：华为加油！
  
 在这个过去的5月，被华为刷屏，美国的禁令和 科技 的博弈直指华为，把其推到了风口浪尖。而随后华为创始人任正非一系列的回应：“美国政治家低估了华为，我们早就准备好了”、“我们不会排斥美国，狭隘地自我成长，还是要共同成长”、 “不能说用华为产品就爱国，不用就是不爱国”……让我们为这样的大度与坦荡所折服。
     
 IT行业诞生了让国人自豪的华为，不禁让 汽车 媒体人感叹，在中国众多 汽车 品牌中，谁能成为汽车界的华为？实际上，华为从诞生到如今成为IT巨头不过30多年，这也正是中国 汽车 工业蓬勃发展的时间段。而中国品牌也一直在努力，尝试进行高端突破。10年前，荣威950、奔腾B90、长安睿骋等车型就曾尝试和合资中高级车扳一扳手腕，可惜最终草草收场。
  
 近些年，在消费升级的大趋势下，随着中国品牌的技术积累，加上消费观念日益成熟，高端突破迎来了契机。在领克、WEY之后，奇瑞也正式发布了高端品牌EXEED星途。上汽荣威MARVEL X、比亚迪唐EV在性能数据方面直接对标特斯拉。广汽传祺品牌之前发布的GS8、GA8，再加上今年发布的全新新能源产品体系Aion，都是中高端市场的发力之作。红旗在H5取得不错的销量成绩单后，首款SUV车型HS5也于近日上市，并打出“当红不让”宣传语 。而蔚来ES8、小鹏P8、理想ONE、爱驰U5等新势力产品也让我们看到中国品牌的更多可能性。可以说，现阶段自主品牌与合资品牌之间的市场博弈已经进入到白热化阶段。
  
 2018年底，WEY品牌两周年庆典之上，有一幕场景让很多人感动。一汽集团董事长徐留平、东风 汽车 董事长竺延风、北汽董事长徐和谊、吉利 汽车 董事长李书福、比亚迪 汽车 董事长王传福等几大车企掌门人相继为WEY品牌发来了祝福，共祝中国品牌集体向上。这样的抱团祝福无疑让我们又多了几分决心与信心。
  
 不过，现实仍然很残酷，中国 汽车 品牌正面临着严峻考验。乘联会的数据显示，今年4月，中国品牌的销量同比下滑27%，1—4月累计同比下滑22%。这也反映出，自主品牌在迎接市场风险时依然处于相对弱势的一方，抗压能力不足。在高端品牌中，领克旗下的三款车型在4月的销量为9103辆，WEY品牌旗下的四款车型共卖了7293辆。在经历品牌创立之初的爆发性增长后，这两个极具代表性的中国品牌的销量也出现了回落。
  
 客观来说，中国 汽车 品牌在近些年的进步，大家有目共睹，也出现了年销量达到百万级别的品牌。一些媒体也会将吉利、长城、比亚迪等发展前景较好的品牌拿来和华为作类比，不过不可否认的是，无论是在 汽车 技术还是造车经验的积淀上，这些本土品牌仍与国外的一些跨国 汽车 巨头存在较大差距。至于某些造车新势力喊出的要做“ 汽车 界的华为”，只能说是“无知者无畏”。
  
 在如今的激烈车市中，没有哪个品牌能随随便便成功，也没有哪个产品能一推出就能持续成为“爆款”，无论是什么品牌，都需要时间去继续沉淀，潜心研发技术，积累产品力。在如今火热的新能源车市场，也是这样。华为通过多年的技术积累，奠定了在5G领域的领先地位。同样，新能源车也是需要通过多年的技术积累来获得领先地位。面对日渐火热的新能源 汽车 市场，在追求市场份额的同时，更需要前瞻性技术的研发，从而获得一定的技术积累，这样才有足够的竞争力面对未来市场发展。
  
 最后说一件事——5月31日，“中国制造”的特斯拉Model3开放预订，这次“狼”真的来了！中国上海超级工厂生产Model 3标准续航升级版车型，起售价为人民币32.8万元，预计交付时间为6至10个月。特斯拉的到来，肯定会对国内现有的高端电动车市场形成冲击。而且，诸多国际品牌纷纷在布局新能源产品，未来，中高端新能源车市场只会更加激烈。中国品牌有华为背水一战的勇气和决心吗？答案只能交给时间。
  
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8. 华为再次重申不造车，华为为何不看好汽车市场？

汽车市场，已经非常饱和了。尤其现在市场竞争越来越激烈，国产车根本比不上进口车辆。日系车，德系车，美系车，比比皆是。而且他们的实用性，知名度已经深入人心。如果此时华为开始造车，完全就是个新兴企业，没有技术，没有先进的经验。
因为现在的国际形势越来越紧张，多少国外合资，在中国开办组装工厂，运用中国的人力资源优势，但是他们不会把技术传授给我们，怕我们学了去，从而比他们更强。
技术垄断愈演愈烈，不如好好一门心思钻研通信技术，认真做一件事，不要像狗熊掰棒子一样。如果造车的话，性能比不过德系车，内饰比不过日系车，而美系车又特别好，当然了有的企业家就想与那些外资企业一较高下。
但是我觉得华为还是不要了，不如把资金留着用来继续研发先进技术，让华为通信引领世界，我们的5G技术已经先于他们了。希望之后能够依然有创新，让他们望尘莫及。
汽车行业就不要去触碰了，已经饱和了。中国的汽车越来越多，说不定以后国家会管控汽车的销售。不光费钱，还会造成环境的污染，汽车越来越多，尾气污染，雾霾。说不定到了以后，限号都无事于补了。
国家还是需要多多支持华为啊，让他们相信华为的通信技术，还是有人支持的，让他们有信心继续研发，而不是去想别的出路。我们好不容易创建了一个享誉世界的品牌，一定要让他存活下去，华为加油。
我是非常看好华为的，不论是手机，还是5G技术，要支持我们的国货，是完全可以与苹果手机相媲美的，我们国人就应该有这样的自信心。要不断给予科学家们信心。